ГЕРМАНИЯ, ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР НАЧАЛА XX ВЕКА.

1. Общие военно-статист. и географ. данные.

Германия, в начале XX века,  занимала площадь в 540.778 кв. км.

На востоке граничила с Россией (1.184 км.), на юге — с Австро-Венгрией (2.318) и Швейцарией (333), на западе — с Францией (405), Люксембургом (208), Бельгией (96) и Голландией (548), на севере — с Данией (108) и омывается Северным или Немецким (742) и Балтийскими (2.203) морями.

Срединное положение Германии в Западной Европе, при наличии сильно развитой сети железных дорог и быстрой мобилизации, выгодно в военном отношении, т. к. благоприятствует действиям по внутренним операционным линиям.

Неблагоприятной стороной является относительно большая пограничная линия (1 км. границы на 66,4 кв. км.), вызывающая значительные расходы по её обороне.

— Граница на западе, хотя и извилиста, но в общем приближается к прямой линии; на юге же и в. она образовывала значительные выступы в территорию соседей (Бавария, Силезия и Восточной Пруссии).

Подобное очертание границы на востоке и юге, давая возможность вынести вперед сосредоточение армии и тем сократить длину операционных направлений, вместе с тем, приводит к возможности понести здесь поражение до подхода подкреплений из внутренних областей. Кроме того, охватывая русский передовой театр и Богемию, германские пограничные области сами охватываются ими и приближают противников к Берлину.

Граница Германии на большом протяжении не представляет естественных препятствий.

Только на севере море и на юге пограничные с Австрией хребты, хотя и прорезанные шоссе и железнодорожными линиями, образуют серьезные препятствия на операционных путях.

— По устройству поверхности Германию можно подразделить на три района.

1)      Южно-Германский район отделяется на юге от Австро-Венгрии и Швейцарии Немецкими Альпами, Боденским озером и Рейном до Базеля.

Немецкие (Известковые) Альпы заполняют своими отрогами все пространство между границей, р. Дунаем, Боденским оз. и р. Зальцах. Они имеют, вообще, пологие северные и крутые южные склоны и представляют надежное обеспечение с юга.

Притоками Дуная, Немецкие Альпы делятся на Альгейские (Альгауерские; 2.650 м), между Боденским оз. и р. Лех, Баварские (Тирольские; 2.960 м), между рр. Лех и Инн, и Зальцбургские (группа Вацман; 2.710 м), между рр. Инн и Зальцах.

С северу к Альгейским Альпам подходили 4 железнодорожные линии и несколько шоссе, но горы пересекала только одна железная дорога и одно шоссе, идущие по берег Боденского оз.

В Баварских Альпах пролегали лучшие пути из Баварии в Тироль; с севера к горам подходили 6 железнодорожных линий и несколько шоссе, но через горы пролегала только одна железная дорога, по долине р. Инн, и 3 шоссе.

Зальцбургские Альпы имеют широкие и глубоки долины, заполненные озерами и лесами; два прохода через горы соединяют в этом месте Баварию с Австрией, и одна железнодорожная линия прорезывает северные предгорья Альп с запада на восток.

Восточную границу Южно-Германского района составляют горы Богемского леса, направляющиеся параллельно Дунаю и не представляющих особенных препятствий вследствие сильно развитой сети дорог.

Западную границу Южно-Германского района образуют Вогезы, составляющие левый берег Рейнской долины от Бургундских ворот до Крейцнаха.

Общее их протяжение 240 км., при ширине 30—38 км.

В южной своей части (60 км.), до Цабернского прохода, представляя высокий хребет (1.420 м), с трудными перевалами, Вогезы составляют надежное прикрытие границы.

Кроме обходной железной дороги через Бургундские ворота (trou?e De Belfort) на этом участке через горы нет ни одной железнодорожной линии, хотя с востока и подходят 6 колей, а одна даже выводит на самый гребень.

К северу от Цабернского прохода до Бича Вогезы представляют доступное плато (580 м), с лучшим проходом у Цаберна. Северная часть их (Гардт; 690 м), покрытая лесами, представляет некоторое препятствие; лучшие проходы у Кайзерслаутерна и Цвейбрюккена.

Вогезы пересекает 8 железнодорожных линий и 2 канала: Рона-Рейнский и Марна-Рейнский.

На севере к Вогезам примыкают лесистые горы Гунсрюк (810 м) — ряд небольших, параллельных р. Мозелю хребтов, направляющихся перпендикулярно Рейну.

Между хребтами пролегают хорошие дороги, но поперечных путей мало; железнодорожные линии огибают горы по рр. Мозелю и Наэ.

Непосредственно прилегающее к Вогезам на западе пространство между Мозелем и Марна-Рейнским каналом заполнено Лотарингскими террасами, прорезанными многими дорогами; некоторое препятствие для больших масс представляют глубиокие складки местности, покрытые лесами и озерами.

Северную границу Южно-Герм. района составляют рр. Майн и нижний Мозель.

Внутреннее пространство района заполняют горы Шварцвальда, Оденвальда и Германской Юры.

Шварцвальд (1.490 м), образующий правый берег Рейнской долины от Базеля до устья Некара, лесист и представляет препятствие для маневрирования значительных сил.

На западе горы круто обрываются в долину Рейна, а на востоке полого спускаются к Швабскому плоскогорью.

Из многих путей, пересекающих Шварцвальд, лучшие: Южно-Дунайский проход, Д’Анфер (Фрейбург-Донауешинген) и дороги долин Книбиса и Ренх. 8 железнодорожных линий направляются с востока на запад и переваливают через Шварцвальд.

С севера к Шварцвальду примыкает Оденвальд (670 м) — лесистое плоскогорье, перерезанное с востока на запад значительном числом шоссе и 2 железными дорогами.

От Шафгаузена, с юго-запада на северо-восток, по направлению к горной группе Фихтельгебирге, южную Германию прорезывает Германская Юра, которая долиною р. Вернитц делится на южную (Швабскую) и северную (Франконскую).

Швабская Юра (1.010 м) менее доступна, отличается маловодностью и суровым климатом. Важнейшие проходы через Юру: из Штутгарта и Вюрцбурга в Ульм, через Шафгаузен в обход Юры с юга и по долинам рр. Вернитц, Альтмюль и Нааб, 8 железнодорожных линий, Людкиговский канал и несколько шоссе пересекают Юру с северо-запада на юго-восток.

Пространство между Германской Юрой, Богемским лесом и Альпами занимает Верхне-Германское плоскогорье, — плоская страна, в которой местности, соседние с Альпами, то каменисты, то болотисты. Сеть шоссе развита здесь достаточно, железнодорожные линии проходят: 2 с запада на восток и 5 с севера на юг.

К северо-западной подошве Германской Юры примыкает Швабо-Франконская холмистая равнина, ограниченная на севере р. Майн, богатое шоссе и пересеченная 5 железнодорожными линиями с севера на юг и 2-мя с запада на восток.

От Вазеля до устья Майна, между склонами Вогезов с одной стороны и Шварцвальда и Оденвальда с другой, пролегает Верхне-Рейнская долина; средняя ширина 40 км.; на всем протяжении равнинного характера и только у Фрейбурга встречается небольшая горная группа (Кайзер-Штуль).

Сеть дорог развита значительно: 2 железные дороги и Рона-Рейнский канал проходят с севера на юг и 12 железнодорожных линий пересекают долину с востока на запад.

2)      Средне-Германская горная страна имеет центром Сосновые горы (Фихтельгебирге; 1.050 м), представляющие, вследствие извилистых отрогов, сурового климата и скалистой почвы серьезное препятствие; дороги со всех сторон обходят эту горную группу и только одна железнодорожная линия (Нюренберг — Гоф) пролегает через горы.

В северо-западном направлении от Фихтельгебирге протягивается узкий, лесистый хребет Тюрингенского леса (980 м), продолжением которого на северо-запад служат высоты, обступающие с востока и запада долину среднего Везера; горы пересечены многими шоссе и 9 железнодорожными линиями. Далее на северо-запад тянутся горы Тевтобургского леса (460 м) с параллельными им Везерскими горами (450 м); возвышенности эти, подобно Тюрингским горам, образуют естественный вал на путях из долины Рейна к Берлину и представляют ряд невысоких параллельных хребтов, пересеченных значительным количеством дорог (5 железнодорожных линий) и могущих по своим свойствам иметь только тактическое значение. Восточнее, посреди равнины, возвышается отдельная горная группа Гарц (1.140 м), — ряд параллельных хребтов, тянущихся с юга-в. на северо-запад Горы эти прорезаны с северо-востока на юго-запад, за исключением средней их части, многими шоссе и 4 железнодорожными линиями. Пространство между Тюрингенским лесом, рр. Майном, Рейном и Рур заполняют: Рен (950 м) — группа диких и обрывистых гор, с малоплодородной почвой; Фогельсберг (770 м), — дикий горный массив, малонаселенный и бедный дорогами; железные дороги, идущие с северо-востока на юго-запад, огибают его; Шпессарт (610 м), — лесистый хребет, прорезанный достаточным количеством шоссе и 2 железные дороги; три параллельных плоскогорья: Таунус (880 м), Вестервальд (655 м) и Зауерланд (830 м), образующие правый берег среднего Рейна, имеют крутые южные и пологие северные склоны и прорезываются с юга на север и с запада на восток многими шоссе и несколькими железнодорожными линиями.

Продолжение этих плоскогорий на западе составляют высоты левого берега среднего Рейна: Гунсрюк, Эйфель (760 м) и Гоге-Фенн (670 м), относительно бедные шоссе. К северо-востоку от Фихтельгебирге до р. Эльбы, по границе Германия и Австро-Венгрии, протягиваются Рудные горы (1.240 м; средняя ширина массива 37 км.), — высокое и широкое плоскогорье с крутыми южными склонами и высокими перевалами в Богемию.

Многочисленные шоссе и 6 железных дорог проложены через проходы; лучшие пути в западной части хребта.

На востоке к Рудным горам прилегают возвышенности Саксонской Швейцарии (720 м), расположенные по обоим берегам Эльбы и соединяющие Рудные горы с системою Судетов.

Железные дороги на этом участке проложены по узкой долине Эльбы, а шоссе ведут чрез проходы Немчендорфский и Шандауский.

Систему Судетов составляют: до р. Нейссы — Лужицкие горы (1.010 м), чрез которые пролегают лучшие пути из Силезии и восточной Саксонии в Богемию (в долине Нейссы — Лужицкие ворота) и 3 железнодорожные линии; Изерские горы (1.100 м) — от р. Нейссы до р. Изер, — два параллельных плоских и лесистых хребта, разделенных болотистою долиною Изера и перерезанных многими шоссе и 2-мя железными дорогами; Исполиновые горы (Ризенгебирге; 1.600 м) — от р. Изера до р. Бобра, — два параллельных хребта, из которых северный, принадлежащий Германии, имеет обрывистые и скалистые северные склоны; отсутствие хороших путей и высокие перевалы создают здесь серьезные препятствие; Глацкая горная страна (1.420 м), — котловина, образованная рядом крутых и лесистых хребтов Совиньих и Рейхенштейнских гор, с одной стороны, и Хейшейер и Габель-Швердт — с другой; на севере котловина замыкается Вальденбургским плато, а на юге Шнеебергом; наиболее проходимо Вальденбургское плато, где имеется много шоссе и 2 железные дороги; лучшие проходы — в средней части — чрез Наход, а в южной — чрез Миттельвальде, где пролегают железнодорожные линии. Собственно Судеты, носящие в южной своей части название Гезенке, расположены уже на территории Австро-Венгрии.

Вообще, горы средней Германия, за исключением Исполиновых, при развитой сети шоссе и железных дорог, не являются в стратегическом смысле препятствием; в тактическом же отношении, пересекая все пути наступления с запада и юга, они представляют хорошие оборонительные позиции.

3)      Северо-Германская низменность повсюду удобна для операций больших войсковых масс, хотя в различных местах плодородие почвы и населенность не в одинаковой мере благоприятствуют этому.

Наибольшее значение в военном отношении здесь приобретают реки и озера.

По общему виду поверхность представляет холмистую страну, на юге вдающуюся в пределы Средне-Германской горной страны в виде бухт Нижне-Рейнской, Мюнстерской и Лейпцигской и сливающуюся на востоке с русской равниной, а на западе протягивающуюся через Голландию и Нидерланды до Фландрских гор во Франции.

На севере границу низменности составляет побережье Балтийского и Немецкого морей, прерванное на незначительном расстоянии сухопутной границей с Данией.

— Побережье Балтийского моря вообще удобно для обороны, т. к. берег всюду, а в особенности в устьях больших рек, представляется настолько плоским, что в ведущих к гаваням водных путях с трудом поддерживается глубина, достаточная для малых и средних коммерческих судов; для больших же мореходных судов доступ к берегам чрезвычайно затруднен.

Наиболее удобными для высадки являются: побережье Шлезвиг-Голштинии, бухта Любекская, Висмарская, у Варнемюнде, берег у о-ва Рюгена, бухты Померанская и Данцигская.

Укрепления имеются: у Киля, Стральзунда, Свинемюнде, Данцига, Пилавы и Мемеля.

— Побережье Немецкого моря защищено природой еще лучше, т. к. к плоскому берегу прилегают широкие и мелководные отмели, отделенные от моря грядою о-вов; кроме того, по своим свойствам Немецкое море, вследствие мелей, подводных камней, песчаных банок, переменных течений, туманов и внезапных штормов, принадлежит вообще к числу наиболее опасных для плавания.

Наиболее доступные места, устья рр. Эльбы, Везера и Эмса, укреплены у Куксгафена, Брунсбютеля, Гестемюнде, Вильгельмсгафена и Эмдена. В углу же Немецкого залива лежит большого стратегического значения укрепленный о-в Гельголанд, — передовой пункт для обороны устья Эльбы и Везера, а равно выхода Кильского канала в Немецкое море.

Ряд Фрисландских о-вов, образует как бы вторую, внешнюю береговоую полосу, отделяющуюся от настоящего моря так наз. Wattemeer, 8—16 км. шириной.

Из них наибольшие: против берег Ганновера — Боркум (укреплен), Нордерней, Вангероог (укреплен), против берег Шлезвиг-Голштинии — Фер и Сильт.

В Балтийском море Германия принадлежат о-ва: Альзен, Фемарн, Узедом и Рюгенерал —

Реки Германии прорезывают страну преимущественно с юго-востока на северо-запад и разделяют ее на отдельные участки, служа преградами для наступления с запада и востока к Берлину.

Более значительные реки бассейна Немецкого моря: Рейн, на протяжении около 825 км. от Базеля до Клеве, составляет первое препятствие для наступления со стороны западной границы и вместе с тем является базою при наступлении немцев на западе Ширина: у Базеля — 86, у Страсбурга — 122, у Кельна — 173 и у голландской границы — 414 сж.; течение быстрое; берега большей частью низкие и болотистые; средняя глубина до Страсбурга 4 фт., а ниже 6—11 фт.; главные переправы прикрыты крепостями или укреплениями: Иштейн, Гюнинген, Нейенбург, Ней-Бризак, Страсбург, Гермерсгейм, Майнц, Кобленц, Кельн и Везель; судоходство, в течение 347 дн. в г., существует в больших размерах; важнейшие пристани в Дуйсбурге и Маннгейме; мостов и паромных переправ — 21.

Наиболее значительные притоки: справа — Эльц, Кинциг, Ренх (по долинам их проходы в Шварцвальде — Д’Анфер, Кинциг, Книбис), Некар (Севоенно-Дун. проход), Майн (глубок, но не широк, по правым притокам лучшие пути от Рейна к Эльбе), Лан, Рур и Липпе (лучшие пути от Рейна к Магдебургу); слева — Илль (по левым его притокам дороги к перевалам чрез южн. Вогезы), Модер (по долинам его и его притоков лучшие пути чрез сред. Вогезы), Наэ (кратчайший путь от франц. границы к Майнцу) и Мозель (путь из Франции и Люксембурга к Кобленцу) с притоком Саар. — Эмс, узкая река с болотистыми берегами, пересекающая все пути из северной Голландии к Берлину. — Везер, образующийся из Верры и Фульды, с главным притоком Аллер, имеет военное значение только в нижней свой части, от Бремена. — Эльба, последнее препятствие на путях с запада к Берлину; длина в пределах Германия около 695 сж., ширина при выходе из гор 110, у Магдебурга — 120, у Гамбурга — 250 сж.; глубины от Шандау до Лауенбурга — 7 фт., а далее до Гамбурга 9—10 фт.; судоходство на всем протяжении, прерывается зимой на время около 1—2 мес.; важнейшие пристани в Дрездене, Магдебурге и Гамбурге (морской порт); железнодорожных переправ — 15; укрепленные пункты — Торгау и Магдебург; наиболее значительные притоки: справа — Черный Эльстер и Гавель с Шпрее (с укреплением у Шпандау прикрывает Берлин с запада); слева — Мульда (по долине лучшие пути в Богемию) и Заале (по долине лучшие пути чрез Тюрингенерал лес).

К бассейну Балтийского моря принадлежат: Одер, — препятствие на путях от Вислы к Берлину; в верхнем течении — удобный путь из Австро-Венгрии в центральную Германию; длина в пределах Германия около 812 км.; шириной у Ратибора — 15, Бреславля — 75, Франкфурта — 105, ниже — 117 сж.; глубины при нормальном уровне до Кюстрина 4—6 фт., а ниже 8—10 фт.; берега реки большею частью низкие и болотистые; судоходство начинается от Ратибора, прерывается зимой с декабря по марта; важнейшие пристани — Бреславль, Франкфурт и Штетин (морской порт); укрепленные переправы у Бреславля, Глогау и Кюстрина; железнодорожных переправ — 15; наиболее значительные притоки: справа — Барч (долина болотистая); Варта, с притоком Нетца, пересекает пути к Берлину от русской границы чрез Франкфурт на Одере; укрепленная переправа у Познани (См. Варта); слева — Глацкая Нейсса — проход в Богемию чрез Глацкую котловину (Миттельвальде), Бобер — проход между Исполиновыми горами и Глацкой горной страной (Ландсгут. ворота), Лужицкая Нейсса — проход чрез Лужицкие горы. — Висла составляет препятствие на протяжении около 230 км. на путях из Восточной Пруссии к Берлину и удобную коммуникационную линию для армии, оперирующей по обоим её берегам от Торна к Варшаве (См. Висла); ширина у Торна — 333 сж., у Меве — 430, у Диршау — 285; у Меве отделяется рукав Ногат, шириной 40—100 сж.; средние глубины 5—13 фт., а в половодье 30—40 фт.; судоходство на всем протяжении; навигация прерывается с конца декабря до начала марта; важнейшие пристани: Торн, Грауденц, Мариенбург, Диршау и Данциг; укрепления имеются у Торна, Фордона, Кульма, Грауденца, Мариенбурга, Диршау и Данцига; постоянных переправ — 6 (5 железные дороги на 10 колей); притоки: левые — Шварцвассер и Браге (тактические препятствия на путях от Вислы к Берлину); Пассарга и Прегель с Алле (тактическое препятствие на путях от Немана к Висле); устье Прегеля прикрыто крепостью Кенигсберг. — Неман принадлежит Германия в нижнем своем течении на протяжении около 112 км. (серьезное препятствие на путях в Восточную Пруссию); шириной от 150—170 сж.; в нижнем течении, от местечка Кальвен, Неман делится на несколько рукавов; глубины 3—6 фт.; в Германии река судоходна на всем протяжении; навигация прерывается с декабря до середины марта; важнейшая пристань в Тильзите, где имеется железная дорога и обыкновенная переправа. — Дунай принадлежит Германия в верхнем своем течении на протяжении 580 км., шириной у Ульма — 30, Регенсбурга — 150, Пассау — 120 сж.; глубитыми у Ульма — 5, Пассау — 16 фт.; течение быстрое; берега между Ульмом и Регенсбургом болотисты, ниже высокие; судоходство начинается от Ульма; укрепленные переправы у Ульма и Ингольштадта; железнодорожных переправ — 16; наиболее значительные притоки; справа — Аблах (по долине его проход к верхнему Рейну), Иллер, Лех (по долинам проход в Форарльберг), Изар (по долине проход в Тироль) и Инн (по долине лучший проход и железные дороги в Тироль); слева — Вернитц (по долине Северо-Дунайский проход к Рейну), Альтмюль (по долине путь к Майну) и Нааб (по долине лучший путь от Дуная к Берлину).

— Озера в значительном количестве расположены в предгорьях Альп на правом берегу Дуная (более значительные — Боденское, Аммернское, Вурмское, Хиемское) и в пределах Северно-Германской низменности к востоку от Эльбы, где они, соединяясь протоками, образуют целый ряд узких озерных дефиле, представляющих значительные препятствия на путях с востока и севера к Берлину.

Наиболее значительные озерные линии: Гольдапская (длинна 75 км.; Гольдап-Райгродское оз.); Лыкская (дл. 50 км.; Гацненское оз. — государственная граница у Граево); Мазурская (дл. 90 км.; Мазурское оз. — Иоганнисбургские леса), с укреплениями у Летцена (форт Бойен) и между Левинтинским и Спирдингским озерами; Зенсбургская (дл. 55 км.; Растенбург — Ортельсбург); Пассенгеймская (дл. 90 км.; Бишофштейн — Вилленберг); Алленштейнская (дл. 35 км.; Кульское оз. — Ланскерское оз.); Остеродская (дл. 90 км.; Эльбинг — Бродница) и ряд линий, образуемых озерами, расположенными между берегами Балтийского моря и р. Вартою, а равно озерами к севера, запада и юго-востока от Берлина.

— Болот в Германии немного; они встречаются на побережье Балтийского моря, в устьях рек, в Восточной Пруссии, по рр. Эмсу, Обре (левый приток р. Варты), Шпрее, Леху и Изару.

По своим свойствам и размерам болота имеют лишь тактическое значение, особенно по левому берегу Немана, где они сокращают длину оборонительной линии этой реки и исключают возможность десанта на побережье Куришгафа, а равно прикрывают Кенигсберг с северо-востока; по левый берег р. Прегель, где усиливают обороноспособность реки; вдоль южной границы Восточной Пруссии, где служат препятствием для движения из Варшавского военного округа в пределы Пруссии.

— Леса Германия занимают около ? территории.

Наиболее количество их находится в Бадене, Баварии, Эльзасе, Силезии, Гессене и Бранденбурге, наименьшее — в Шлезвиг-Голштейне, Ганновере, Мекленбурге и Ольденбурге.

Леса большей частью расчищены, прорезаны просеками и осушительными канавами, а потому доступны для движения.

— Почва Германия крайне разнообразна.

Лессовая почва находится в долинах Рейна, Некара, Майна, Мозеля, Заале, Мульды и Одера; песчаная — в Восточной Пруссии, Померании, Ганновере (Люнебургская степь) и около Нюренберга; каменистая — в Вогезах, Шварцвальде, Фихтельгебирге, Богемском лесу, Рудных горах, Судетах и горах Гарца; известковая — в Немец. Юре и на юге Баварии; болотистая (торфяная) — по рр. Эмсу, Везеру, Аллеру, в Фрисландии, в долине Немана и по Дунаю.

При большом числе шоссе почва оказывает малое влияние на походные движения.

— Климат в общем умеренный и здоровый; колебания температуры разнятся в зависимости от рельефа местности и удаления от моря.

Средняя t года + 8,5° Ц., января — 1°, июля + 18°.

Самые тёплые области Германии в долинах Рейна, Некара, Майна и Мозеля, где повсюду имеются виноградники; средняя год. t здесь + 9° Ц., июля + 19° и января 0°; сильные морозы и санный путь редки.

Южная Германия немного только теплее северной, что зависит от высоты местности, а Баварское нагорье даже холоднее средней Германии.

Дождей в Германии выпадает достаточно; среднее количество за год 610 мм. на севере, 690 — в средней Германия и 820 — в южной; в среднем в 1? раза более средней для Европейской России.

Всего менее осадков выпадает в долине Рейна и в Мекленбурге; наиболее богаты осадками Альпы, Гарц, Шварцвальд и Вогезы.

Самый дождливый месяц – июль; на берегу Немецкого моря особенно дождлива осень.

— Население Германия к 1 декабря 1910 г. — около 65 мил., в среднем по 120 чел. на кв. км.

Прирост населения за 5-летие 1905—10 гг. составляет 7,03%, т.-е. в среднем 1,4% в год.

Наиболее плотное население в средней полосе Германии и в прирейнских областях; по мере движения к северу плотность уменьшается и наименее населено побережье Балтийского моря (Мекленбург); также редко население на юге Германии, в предгорьях Альп.

В племенном отношении население отличается однообразием; немцы составляют около 93%; из иноплеменников наиболее % приходится на поляков (ок. 5,5%); затем идут французы (в Эльзас-Лотарингии), мазуры (к востоку от р. Вислы), датчане (в Шлезвиг-Голштейне), литовцы (в Восточной Пруссии), кошубы (в Бранденбурге), венды (по р. Шпрее), голландцы (на север-зап. границе), итальянцы (на южной границе), моравы и чехи (на юге Силезии) и евреи (на востоке Пруссии и в больших городах).

Наименее выгодное размещение иноплеменников существует на восточной границе, где мазуры (в южной части Восточной Пруссии) и поляки (в восточной части Познани и в Силезии) составляют преобладающее население.

В религиозном отношении население менее однообразно.

Хотя протестанты являются преобладающими, более ¹/₃ населения — католики, особенно в южной Германия (Эльзас-Лотарингие, Бавария и Баден), на востоке и  западе Пруссии (Познань, Силезия, рейнская провинции и Вестфалия).

Из городов (места, имеющие более чем 2 т. ж.) имеют более 100 т. ж.: Берлин 2.070 т., а с предместьями 3,430 т., Гамбург 932, Мюнхен 595, Лейпциг 586, Дрезден 547, Кельн 516, Бреславль 512, Франкфурт на Майне 415, Дюссельдорф 358, Нюренберг 333, Ганновер 302, Эссен 295, Хемниц 287, Штутгард 286, Магдебург 280, Бремен 247, Кенигсберг 246, Штетин 236, Дуйсбург 229, Дортмунд 214, Киль 211, Маннгейм 193, Галле (в Саксонии) 181, Страсбург 179, Альтона 173, Данциг 170, Эльберфельд 170, Бармен 169, Аахен 156, Познань 157, Кассель 153, Брауншвейг 144, Карлсруэ 134, Крефельд 129; Плауен 121, Майнц 111, Эрфурт 111, Висбаден 109 и Аусбург 102.

Средства страны.

Германия занимает среднее место между типичным промышленным государством, каким является Англия, и земледельческим, каким сохранилась Россия.

Площадь Германия распределяется следующим обр.: 49% под пашнями, 16% под лугами и выгонами, 26% занято лесами и 9% необрабатываемой земли.

Худшее соотношение в Ольденбурге и Ганновере, 33% и 27% поверхности занято необработанными землями.

Особенно успешно земледелие в Силезии, Саксонии, областях Тюрингенского леса, прирейнских землях, Швабо-Франконской равнине, на склонах Оденвальда и в Северной Баварии.

Более всего сеют рожь (главный продукт), овес, пшеницу, ячмень и полбу (главный продукт Вюртемберга, Бадена и Баварии); из корнеплодов разводят картофель, затем свекловицу.

Несмотря на усовершенствованную систему сельского хозяйства, широкое применение сельско-хозяйственных машин и достаточное количество скота, Германия не в состоянии обойтись собственным хлебом.

Главными поставщиками его для Германия являются Россия и Америка; первая ввозит около ⁹/₁₀ недостающего ячменя и свыше ? пшеницы.

Т. обр., во время войны, в особенности в случае прекращения подвоза морем, Германия м. испытывать некоторое затруднение в снабжении армии продуктами первой необходимости.

Луговодство (клевер и люцерна) в отличнейшем состоянии, в особенности в Померании, Голштинии и Ганновере. Сена хватает на круглый год, как для обывательских, так и для всех лошадей армии.

По общему количеству скота Германия уступает не только России, но и Франции.

По данным 1907 г. в Германии считается: 4,4 милл. лош., 20,6 милл. крупного рогатого скота, 7,7 милл. овец, 22,1 милл. свиней и 3,5 милл. коз.

В сравнении с предшествовавшими

	Площадь в кв. км.	Общая численност населения к 1 декабря 1910 г.	На 1 кв. км. жит.	Религиозный состав.
				Католики.	Протестанты.	Друг. христиане.	Иудеи.	Друг. не-христиане.
				На 1.000 чел.
Пруссия	348.702	40.163.333	115	358,0	625,9	4,9	11,0	0,2
Бавария	75.870	6.887.401	91	706,0	282,0	—	8,0	4,0
Вюртемберг	19.512	2.435.611	125	302,4	687,5	4,7	5,2	0,2
Саксония	14.993	4.802.485	320	48,8	942,8	5,1	3,2	0,1
Баден	15.068	2.141.832	142	600,2	382,9	3,7	12,9	0,3
Гессен	7.689	1.282.219	167	308,4	664,3	6,6	20,4	0,3
Мекленбург-Шверин	13.127	639.879	49	20,5	975,8	1,2	2,4	0,1
Мекленбург-Стрелиц	2.930	106.347	36	25,4	969,7	1,9	2,9	0,1
Саксен-Веймар	3.611	417.166	116	46,5	947,7	2,0	3,6	0,2
Ольденбург	6.428	482.430	75	218,9	774,5	3,0	3,4	0,2
Брауншвейг	3.672	494.387	135	54,6	937,7	3,9	3,7	0,1
Саксен-Мейнинген	2.468	278.792	113	18,1	975,2	1,8	4,7	0,2
Саксен-Альтенбург	1.324	216.313	163	26,4	971,0	1,9	0,6	0,1
Саксен-Кобург-Гота	1.978	257.208	130	16,1	978,4	2,5	2,9	0,1
Ангальт	2.299	331.047	144	41,1	951,1	3,1	4,5	0,2
Шварцбург-Рудольштадт	940	100.712	107	10,3	987,7	1,2	0,8	—
Шварцбургарнизондерсгаузен	862	89.984	104	17,9	979,3	0,5	2,3	—
Рейс-Старший	316	72.616	230	17,1	970,9	11,2	0,8	—
Рейс-Младший	827	152.765	185	19,4	972,7	5,7	2,0	0,2
Вальдек	1.121	61.723	55	32,0	952,9	4,4	10,6	0,1
Шаумбург-Липпе	340	46.650	137	14,5	975,4	4,3	5,5	0,3
Липпе-Детмольд	1.215	150.749	120	37,7	955.7	1,6	5,0	—
Гамбург	414	1.015.707	2.454	46,4	922,9	3,6	22,4	4,7
Бремен	256	298.736	1.165	74,6	911,2	5,1	5,4	3,7
Любек	298	116.533	391	23,3	968,1	2,2	6,0	0,4
Эльзас-Лотарингие	14.518	1.871.702	129	764.6	215,5	2,1	17,5	0,3
	540.778	64.914.327	120	364,6	620,8	4,3	10,0	0,3

годами в Германии наблюдается увеличение общего числа всех пород скота, кроме овец; особенно развивается свиноводство, тогда как овцеводство постепенно падает, что объясняется увеличением привоза австралийской шерсти и уменьшением площади, занятой лугами.

Распределение животных по площади весьма неравномерно; в пограничной с Россией провинциях скотоводство развито гораздо сильнее, чем в западных и южных. Наиболее богаты скотом Шлезвиг-Гольштейн и Мекленбург, затем на север — Ольденбург, Ганновер, некоторые округа Померании, на юге — Бавария, к югу от Дуная, в средней Германии — Верхний Гессен.

Наиболее бедны Саксония, Рейнские провинции и Эльзас-Лотарингия.

Несмотря на то, что ежегодный ввоз скота превышает вывоз на сумму около 1,5 милл. мар., м. считать, что Германия в случае войны будет обеспечена мясом на продолжительный срок.

Коневодство наиболее развито в Восточной и Западной Пруссии, Мекленбурге, северо-западе Померании, Шлезвиг-Гольштейне, Ганновере и Ольденбурге.

Лучшими считаются: тракененская лошадь (строевая; завод находится близ Инстербурга в Восточной Пруссии) и более тяжёлого типа лошади Ольденбурга, Ганновера и Гольштейна. Несмотря на правильную постановку коневодства, Германия нуждается в привозе лошадей, который все увеличивается и в 1910 г. достигал свыше 142 т. голов. Все же надо признать, что германская армия вполне обеспечена необходимыми для мобилизационных потребностей лошадьми.

Горное дело.

В Германии в изобилии встречаются два главных минерала, необходимых для развития промышленности: каменный уголь и железо.

В 1909 г. были добыто 12,6 милл. тн. железа и 217,4 милл. тн. угля.

Железная руда добывается гл. обр.: в Эльзас-Лотарингии, Рейнской провинции, Вестфалии, Силезии, Ганновере, Гессен-Нассау, Гессене, Брауншвейге и Северной Баварии.

Наиболее каменноугольных копей по рр. Рур и Саар, вдоль Бельгийской границы, в Силезии и Саксонии.

Промышленность весьма развита.

Важнейшую её отрасль, имеющую первостепенную важность с военной точки зрения, составляет металлургическая промышленность.

Первое место принадлежит: Рейнско-Вестфальскому, Аахенскому, Саарскому и Верхне-Силесскому округам, а во главе всех заводов стоит пушечный завод Круппа в Эссене, который снабжает орудиями также и др. государства.

Далее следуют фабрики: суконные (в Берлине, Аахене, Хемнице), полотняные (в Вестфалии, Силезии и королевстве Саксонии — г. Бауцен и Циттау), хлопчато-бумажные и шерстяные (в Эльберфельде, Берлине, Цвиккау, Бауцене и Циттау).

В общем, германская армия, как в мирное, так и военное время, вполне обеспечена всеми видами артиллерийского и вещевого довольствия своего производства.

Торговля.

По внешней торговле Германия занимает второе место, уступая только Англии; торговые её обороты растут; так, за 10 л. Германия увеличила их почти на 139%.

В 1910 г. в Германию было ввезено товаров на 9.310 и вывезено на 7.644 милл. мар.

Неблагоприятный в течение ряда лет торговый баланс, выражающийся в превышении ввоза над вывозом, обратил на себя внимание правительства, которое, в то время было  озабочено открытием новых рынков для сбыта. Но т. к. расширения рынка легче достигнуть вне Европейского континента, то Германия принуждена была направиться в Малую Азию и далее к Персидскому заливу (Багдадская железная дорога), в Африку (Марокко) и в Персию.

По ценности торговых оборотов для Германии на первом месте стоит Европа — 10,8 миллиарда (56% общ. торговли), затем Америка — 3,4 миллиарда (20%), Азия — 1,1 миллиарда, Африка — 0,6 миллиарда, Австралия — 0,4 миллиарда марок.

Торговые обороты с главными европейскими странами (по дан. 1910 г.): Россия ввозит на 1.386 и вывозит 611, Великобритания — 766 и 1.102, Австро-Венгрия — 759 и 812, Франция — 509 и 543, Голландия — 258 и 498, Бельгия — 325 и 390, Швейцария — 174 и 452 милл. марок.

В соответствии с увеличением торговых оборотов увеличивался и торговый флот, который к 1 января 1910 г. состоял из 4.658 судов, вместимостью свыше 4,4 милл. тн.

Бюджет.

В Германии часть государственных средств идет на удовлетворение обще-имперских потребностей, а часть обращался на нужды отделmys[ государств, входящих в состав империи.

Источником имперских доходов служили косвенные налоги (пошлины, налог на табак, сахар, пиво, вино, соль), доходы почтово-телеграфные, железнодорожные, имперского банка, гербовой сбор, дополнительные взносы союзных государств (матрикулярные взносы) и некоторые другие; доходы же отдельных государств слагались, гл. обр., из прямых налогов (75%).

Финансовый год считался с 1 апреля, к какому сроку законодательными учреждениями и заканчивается рассмотрение сметы.

Сметы по расходам на армию составлялись в каждом из 4 военных министерств (Пруссии, Саксонии, Вюртемберга и Баварии).

Затем в прусском военном министерстве делалась сводка, и отсюда смета поступала на рассмотрение военного отдела при союзном совете, после чего совместно с общей сметой рассматривалась и утверждалась рейхстагом.

Расходы по смете разделяются на:

а) обыкновенные (текущие и единовременные) и

б) чрезвычайные.

Расходы за 1907—11 гг. показаны в следующей таблице (до 1909 г. цифры представляют действительные расходы, а за 1910 и 1911 гг. — сметные исчисления) в миллионах марок:

Годы.	Общегосударственные расходы.	Расходы на сух. армию.		% отношение расходов на армию к общим расходам.	Расход на флот.		% отношение расходов на флот к общ. расходам	Общий расход на вооруженные силы.	% отношение расхода на вооруженные силы к общем расходам
		Обыкновенные.	Чрезвычайные.		Обыкновенный.	Чрезвычайный.
1907	2.809,8	765,7	44,0	28,8	248,1	55,5	10,8	1.113,4	39,6
1908	2.682,7	785,6	44,7	30,9	260,8	103,0	13,5	1.194,2	44,5
1909	3.266,4	823,5	45,0	26,6	310,7	112,8	12,9	1.292,1	39,5
1910	2.853,7	785,6	22,5	28,3	329,4	112,7	15,5	1.250,3	44,1
1911	2.924,7	792,6	23,6	27,9	349,1	108,9	15,6	1.274,3	43,5

В среднем расход каждого жителя на содержание вооруженных сил составлял около 19 мар., а каждый состоящий в армии и во флоте чин обходится в 1.850 мар.

Кроме показанных в таблице расходов на армию и флот, империя несла еще расход на пенсии (до 150 милл. мар.).

В последние годы начала XXв. , вследствие значительных чрезвычайных расходов, бюджет сводился с превышением расхода над доходом (по смете 1911 г. — 97,9 милл. мар.), что вызывало займы.

Имперский долг Германии в 1910 г. достигал 4.556,6 милл. мар. (на жителя 75 мар.).

Для удовлетворения потребности в деньгах в первые дни мобилизации, в Германии существует золотой военный фонд в 120 милл. мар., который был выделен из взятой в 1871 г. с Франции контрибуции и хранился в башне Julius-Thurm Шпандауской крепости.

Затем м. быть использован металлический фонд имперского банка около 730 милл. мар.; наконец, в первые дни войны м. быть предпринят дополнительный выпуск кредитных билетов до 1 миллиарда марок и установлена предусмотренная германскими законами денежная повинность, представляющая вид принудительного займа деньгами, а также м. быть увеличены налоги.

Но всех этих средств будет достаточно лишь на успешное окончание мобилизации и ведение войны в течение первых месяцев, после чето придется обратиться к займам.

Пути сообщения.

Железные дороги особенно широко развиты. По данным за 1910 г., общая длина железнодорожных линий 60.624 км., из которых правительственных дорог — 56.048 км.

Кроме того, имеется узкоколейные — 9.643 км.

Т. обр., в сред. на 100 кв. км. территории приходится 10,7 км. и на 10 т. жит. свыше 9 км.

Более широкое развитие железнодорожная сеть получила на западе. Характерными и наиболее важными в военном отношении являются 2 черты в развитии германской железнодорожной сети: единство сети в смысле устройства и эксплуатации, и милитаризация дорог, или их приспособленность к военным требованиям. Осуществлению единства сети много способствовала железнодорожными политика правительства, направленная к выкупу в казну частных железных дорог.

К началу XXв., все главные линии находились в руках казны; что же касается до частных железных дорог, то на их долю выпадали почти исключительно линии второстепенного значения.

Главные железные дороги (Hauptbahnen), предназначенные для широкого транзитного движения, имеют колею нормальной шир. (1,435 м) и по техническим условиям допускают движение поездов любой скорости; второстепенные (Nebenbahnen), преследующие более ограниченные цели, — тоже нормальной колеи, но скорость на них не превосходит 40 км. в час.; узкоколейные (Kleinbahnen) не допускают скорости более 30 км. и имеют колею 1, 0,75 и даже 0,6 м.

В значительной степени делу объединения железных дорог способствуют: введенное на всех дорогах средне-европейское время, наличие центрального вагонного управления (Zentral-Wagen-Amt), распределяющего вагоны между дирекциями, и организация железнодорожными управления.

Во главе управления всеми имперскими дорогами стояло имперское железнодорожное управление (Reichs-Eisenbahn-Amt), которое регулировало и контролировало деятельность всех железнодорожных органов.

Местное управление вверено дирекциям.

Представителем интересов военного ведомства на всех дорогах империи, за исключением Баварии, является прусское воен. министерство.

В мирное время начальником всех военно-железнодорожных органов (кроме баварских) являлся начальник прусского Генерального штаба.

Ему подчинялись железнодорожный отдел большого Генерального штаба, линейные комиссии и коменданты станций.

Линейные комиссии ведали воинскими перевозками и подготовкой железных дорог для потребностей военного времени в определенных районах. Существенной особенностью военно-железнодорожных органов составляет назначение в их состав служащих из высшего железнодорожного персонала, что значительно облегчает работу военного ведомства и устраняло многие недоразумения.

По начертанию своему железнодорожная сеть представляла большой центральный узел в Берлине, от которого в восточном направлении отходят — 4, а в западном — 5 главных 2-колейных линий; к югу от Берлинского узла, минуя его, проходят только две 2-колейные линии.

К западу от Берлина железнодорожная сеть группируется к 3 большим узлам: Дортмунд-Дюисбург, Дюссельдорф и Франкфурт на Майне; на восток— Шнейдемюле, Познань и Бреславль.

Сквозных линий, допускающих движение через всю Германия с запада на восток, насчитывается 17.

Сухопутную границу пересекают: в Австрию 39, в Голландию 18, в Швейцарию 10, в Россию 7, во Францию 6, в Люксембург 6, в Бельгию 3, в Данию 2, а всего 91 железнодорожных линий.

Железные дороги были в состоянии пропускать в военное время: 2-колейные от 40 до 60, а 1-колейные — от 20 до 30 пар поездов в сутки.

По данным 1909 г., на линиях состояло 26.612 локомотивов, 55.923 пассажирских и 557.399 товарных вагонов; кроме того, подвижной состав узкоколейных дорог — 492 локомотива, 1.249 пассажирских и 10.935 товарных вагонов.

Предельный состав воинского поезда определялся в 110 осей; а потребность корпуса (из 2-х дивизий) для перевозки по железные дороги исчисляется в 124 поезда.

Вообще железнодорожная сеть Германии с точки зрения обороны страны не оставляла желать лучшего.

Значительное увеличение в Германии, в начале XXв.,  водных путей и обеспеченный ассигнованиями их дальнейший рост, придавал этим путям важное значение в военном отношении.

Военное ведомство, несмотря на развитую железнодорожную сеть, признавало необходимым использовать эти пути для доставки армии громоздких грузов.

Общее протяжение водных путей Германия по данным 1903 г.: судоходных рек 13.793 км., канализованных рек и каналов 3.573 км.

Внутренние водные пути временно, впредь до постройки проектированного соединительного канала между Безером и Эльбою, остаются разделенными на восточную и западную части, связь между которыми имеется только в устьях этих рек.

Важнейшим водным путем на западе является Рейн, связанный с Дунаем каналом Людвига (соединяет приток Майна Регниц с притоком Дуная Альтмюлем), с водными путями Франции двумя каналами — Марна-Рейнским и Рона-Рейнским и с р. Эмсом — Дортмунд-Эмсским каналом, соединяющим непосредственно р. Эмс с канализированным притоком Рейна Липпе.

Потом Дортмунд-Эмсский канал получил прямой выход в Рейн по вновь строящемуся Рейнско-Герненскому (Эмертальскому) каналу.

Связью р. Мозеля с водными путями Франции и Рейно-Марнским каналом служил Саарский канал.

Реки Эмс и Везер вблизи устья соединяются Гунте-Эмсским и Эмс-Ядским каналами и получали связь по вновь строящемуся Рейнско-Везерскому каналу. Важнейшей водной артерией средней Германия является р. Эльба, соединенная каналами с водными путями восточной Германия и Балтийским морем.

Особенно важное значение на севере Германии принадлежит построенному, в 1887—95 гг., каналу Императора Вильгельма (Кильский), соединяющему Балтийское море с Эльбою и Немецким морем. Кроме того, Эльба соединена с Балтийским морем еще Эльбо-Травским каналом (от Лауенбурга к Любеку).

В состав водных сообщений, связывающих Эльбу с Одером, входят гл. обр.: правый приток Эльбы, Гавель, и приток последнего, Шпрее, которые с целой системой каналов и канализированных рек образуют т. наз. Мерковские водные сообщения.

Кроме того, верхнее течение Гавеля соединено с Одером Финовым каналом, а нижнее — с Эльбой — Плауэнским каналом.

В начале XXв., производились работы по усовершенствованию системы Финового канала и продолжению его до Штетина, с целью обращения Берлина в морской порт.

Связью между Одером и Вислою служила система Бромбергского канала (Одер — Варта — Нетца — канал Браге — Висла); между Вислою и Прегелем — Ногат (правый рукав Вислы), Крафольский канал, р. Эльбинг, Фриш-гаф и Кенигсбергский морской канал; между Прегелем и Неманом — р. Дейме (приток Прегеля), Фридрихсграбенский канал, р. Немонин, Закенсбургский канал и рукав Немана – Гильге.

Крайняя восточная гавань Германия, Мемель, соединена с восточным рукавом Немана системою каналов Вильгельма.

Выходом в море из системы озер к югу от Эльбинга служит система Оберландского канала; а для сообщения Мазурским озер с морем приступлено к постройке Мазурского канала, который свяжет кратчайшим путем существующую Иоаннисбургскую систему каналов с морем.

Каналы, по которым происходит большое движение, имеют глубины 2—2,5 м, шириной у основания 15—18 м и по поверхности 25—30 м.

Канал Император Вильгельма имеет глубины 8,5 м, шириной у основания 22 м и по поверхности 50—90 м.

Продолжительность замерзания каналов в среднем 3? мес.; продолжительность эксплуатации: Рейна — 347, Эльбы и Одера — 301 и Вислы — 265 дн.

Величина судов, их конструкция и грузоподъёмная сила весьма различны: на Эльбе, Рейне, Дунае имелись баржи в 100—600 тн.; на Висле плавали баржи всего до 200 тн.; на каналах 100—600 тн.

Шоссейные дороги прорезывали Германия по всем направлениям, ими связаны не только города, но и большие селения, и большинство железнодорожных станций.

Все шоссе находятся в прекрасном состоянии.

Повозки у населения обыкновенно 4-колесные, отличаются вместимостью и прочностью и почти все на железных осях.

Запряжка — на юге парная, на востоке преобладает четверочная с уносом.

В последние годы, перед I Мировой войной, в Германии широкое развитие получило автомобильное сообщение.

К 1 января 1911 г. в Германии насчитывалось 57.805 автомобилей, из которых 53.478 пассажирских, а 4.327 грузовых.

На службе правительственных учреждений (войска, флот, почта и т. п.) было 585 пассажирских и 270 грузовых автомобилей.

Для обеспечения потребного числа грузовиков, военное ведомство установило в 1908 г. законодательным порядком премии для лиц, покупающих грузовики определенного типа, и с 1908 по 1911 г. были израсходовано на выдачу премий (4 т. мар.) и субсидий (в течение 5 л. по 1 т. мар.) 3,25 милл. марок, а частным лицами приобретено 665 грузовиков военного типа.

Лица, приобретающие грузовик, обязывались содержать его в исправности 5 лет и не продавать за границу, а при мобилизации армии предоставить в распоряжение военного ведомства за известное вознаграждение.

Значительная часть потребных армии в военное время пассажирских автомобилей была доставлена корпусом автомобилистов (Freiwilliges Automobilskorps) за определенное вознаграждение.

Члены этого корпуса обязывались являться уже в мирное время на большие маневры.

Телеграфная и телефонная сеть в Германии получила широкое развитие.

По данным 1909 г., считалось 43.680 телеграфных станций при общей длине линий 219,2 т. км., и 35.638 населенных пунктов было связано телефонами, при общей длине линий в 109,5 т. км. Так же быстро, как и в других государствах, развивалась в Германии и сеть искрового телеграфа; к началу 1911 г. было установлено 52 станций различной мощности.

Общее протяжение находящихся в немецких руках линий подводного кабеля составляло около 30 т. км.

Правительственный подводный кабель был проложен: в Швецию (в компании со шведский правительством) от Аркона и от Неймукрана (около Зассница на о-ве Рюген) в Треллеборг; в Данию от Варнемюнде в Едсер (на о-ве Фальстер), от Путгартена (на о-ве Фемарн) в Сильтгольм (на о-ве Лаланд), от Фюненсхаф (на о-ве Альзен) в Горденес (на о-ве Фюнен); последние в компании с датским правительством; в Норвегию от Гойер (в Шлезвиге), через Вестерланд на о-ве Сильт, в Арендаль и от Куксгафена в Арендаль; оба в компании с норвежским правительством; в Англию от Норддейх чрез о-в Нордерней и от Гретсиля (ок. Эмдена) через о-в Боркум в Лоустофт, от Гретсиля в Бактон (все 3 кабеля в компании с английским правительством) и от Гретсиля в Валенсию (в Ирландии).

Кроме того, частными немецкими компаниями проложены кабели: от Эмдена в Виго (в Испании); от Эмдена на Азорские о-ва и далее в Нью-Йорк; от Эмдена, через Тенериф и Монровию, до Пернамбуко в Бразилии.

Воздухоплавание.

Германия располагала лучшим в мире воздушным флотом; успехом в этой области она обязана в значительной степени увлечению обществом воздухоплаванием.

К началу 1910 г. в Германии насчитывалось 34 воздухоплав. спортив. общества, имеющих целью содействие устройству полетов на обыкновенных круглых, неуправляемых шарах. Общее число членов достигало 20 т. чел. при 460 подготовленных пилотах, а материальная часть обществ представляла полное оборудование 60 шаров, что имело большое значение, избавляя военное ведомство от расходов по заведению аэростатов для свободных полетов и создавая для военного времени кадр опытных пилотов.

Военное ведомство, со своей стороны, идет навстречу воздухоплавательным обществам и оказывало им материальную помощь.

Популяризации воздухоплавания в сильной степени способствовало в Германии "Лига Воздухоплавания".

Для постройки дирижаблей гр. Цепелина в Германии существовало особое общество, под названием "Luftschiftbau Zeppelin", с верфью в окрестностях Фридрихсгафена.

В постройке дирижаблей, поставляемых в Военное ведомство, принимали участие еще заводы Сименс-Шукерта, строящие дирижабли в Бисдорфе, и семья Лануа в Мангейме (сист. Шютте).

Одновременно различными союзами и обществами строились в Германии воздухоплавательные гавани или ангары с приспособлениями для добывания водорода, причем все частные учреждения получали субсидию от военного ведомства.

Также, кроме военных гаваней воздушного флота в Берлине, Меце, Кельне, Страсбурге, Кенигсберге и Торне, имелись частные гавани в Лейхлингене, Готе, Оосе (близ Баден-Бадена) и в Киле, а отделmyst эллинги — в Рейникендорфе (близ Берлина), Кельне, Фридрихсгафене, Биттерфельде, Мюнхене, Дюссельдорфе, Рейнау (близ Маннгейма) и Биздорфе (близ Берлина).

Летательные аппараты тяжелее воздуха не встретили сначала в Германии ни покровительства общества, ни поддержки промышленности, вследствие чего они развились менее. Для постройки аэропланов, началу XXв., в Германии образовалось несколько обществ, как-то: "Flugmaschinenbau Wright" и "Albatroswerke" в Берлине, "Aviatik" в Мюльгаузене (в Эльзаее), "Euler" во Франкфурте на М. и "Deutsche Flugmaschienenbau-Gesellschaft" в Стралау-Руммельсберге.

Союз летчиков ("Fliegerbund") существовал во Франкфурте на Майне.

К концу 1910 г. в Германии было 40 пилотов, выдержавших испытание, в том числе 7 офицеров.

В течение лета 1911 г. 50 офицеров обучалось полетам на Деберичском поле (близ Берлина); на курсах в Дебериче ставилось задачей не столько совершенствование в управлении аэропланом, сколько подготовка офицеров-наблюдателей, т. к. имеется в виду в военное время лишь в незначительной степени пользоваться офицерами в роли пилотов: полагают поручать управление аппаратами профессиональным авиаторам, а офицерам только наблюдение.

Обзор пограничных театров см. Пруссия и Эльзас-Лотарингия.

 — Административное устройство.

В силу конституции 1871 г., Германская империя представляла собой союз государств: королевств — Пруссии (главный город Пруссии и столица империи — Берлин), Баварии (гл. г. Мюнхен), Вюртемберга (Штутгарт) и Саксонии (Дрезден); великих герцогств — Бадена (Карлсруэ), Гессена (Дармштадт), Мекленбург-Шверина (Шверин), Мекленбург-Стрелица (Ней-Стрелиц), Саксен-Веймара (Веймар), Ольденбурга (Ольденбург); герцогств — Брауншвейга (Брауншвейг), Саксен-Мейнинген-Хильдбургхаузена (Мейнинген), Саксен-Альтенбурга (Альтенбург), Саксен-Кобург-Готы (Кобург), Ангальта (Дессау); княжеств Шварцбург-Рудольштадта (Рудольштадт), Шварцбургарнизондерсхаузена (Зондерсхаузен), Рейса старшей линии (Грейц), Рейса младшей линии (Гера), Вальдека (Арольсен), Шаумбург-Липпе (Бюкебург), Липпе-Детмольда (Детмольд); вольных городов — Гамбурга, Бремена, Любека, имперской области Эльзас-Лотарингии (Страсбург) и колоний.

Правительственными органами империи являлись: союзный совет, император, рейхстаг и канцлер.

Союзный совет — орган верховной законодательной и судебной власти; он состоял из 58 уполномоченных от государств, входящих в состав империи и избираемых на 3 г.

Для разработки и подготовки военных вопросов в союзном совете имелся "отдел армии и крепостей", председателем которого состоял прусский военный министр.

Император обнародывает законы, следит за их исполнением, является представителем империи; он созывает и распускает рейхстаг и союзный совет, вносит проекты на обсуждение и является главнокомандующим всех вооруженных сил.

Право объявления войны принадлежит императору с согласия союзного совета; мобилизацию же армии он м. объявлять собственной властью, равно как для заключения мира и политических союзов он в согласии совета не нуждается.

Рейхстаг выражает собою народное представительство от государств, входящих в состав империи, и состоял из 397 депутатов, избираемых на 5 л.

Деятельность рейхстага заключается, гл. обр., в вотировании законов и бюджета и в обсуждении действий правительства.

Влияние рейхстага на состояние вооруженных сил выражалось в утверждении бюджета армии и флота и в определении численности постоянной армии. Канцлер являлся главным органом исполнительной власти и единственным ответственным лицом перед союзным советом и рейхстагом за все действия этой власти; он председательствовал в союзном совете, вносил в рейхстаг от имени императора предложения и проекты, составленные в союзном совете, и следил за исполнением имперских законов.

Особого имперского исполнительного органа, ведающего делами армии, не имелось, т. к. прусские, баварские, саксонские и вюртембергские военные министры ведали каждый своими контингентами.

По отношению же флота существовало особое императорское управление флота.

В административном отношении каждое из союзных государств подразделялось на провинции или на округа, последние — на уезды, а уезды состоят из городских и сельских обществ, имений и отдельных поселений.

Большинство государств представляли собой конституционные монархии с представительными законодательными учреждениями — ландтагами.

Законы, принятые рейхстагом, не нуждаются в одобрении ландтогов отдельных государств, но, если местные законы не согласовывались с имперскими, то они теряли силу.

Внешняя политика и торговые сношения, флот, в значительной мере сухопутная армия и высшее железнодорожное управление, почта и телеграф (кроме Баварии и Вюртемберга) и, отчасти, финансы и судопроизводство, изъяты из ведения отдельных государств.

1. Армия состояла из:

1) постоянной армии с чинами резерва и запаса призывных (Ersatz-Reserve), назначаемых для пополнения частей до штатов военного времени и для пополнения запасных частей;

2) ландвера, предназначенного для формирования в военное время новых частей и

3) ландштурма, для тыловой и гарнизонной службы; в пограничной полосе ландштурм формировал для охраны границы особые команды.

Подобным же образом, к составу флота принадлежали:

1) постоянный состав флота с чинами морского резерва и запаса призывных;

2) зеевер и

3) морской ландштурм.

— Воинская повинность обязательна для всех подданных Империи от 17 до 45 л., годных к службе, и без права замены другим лицом или денежным взносом.

Изъятия незначительны.

Призывной возраст — 20 л.

Отсрочки, обыкновенно сроком на год, допускались по физическим, семейным и имущественным причинам, для окончания образования и для проживающих постоянно за границей.

Продолжительность службы под знаменами: 3 г. — в кавалерии, конной артиллерии и во флоте и 2 г. — в прочих родах оружия; затем люди перечислялись в резерв.

После 7 л. службы в пост. армии все перечисляются в ландвер, который делится на 2 призыва. В 1-м служба продолжается 3 г. — для прослуживших 3 г. под знаменами, и 5 л. — для остальных.

По окончании службы в 1-м призыве все перечисляются во 2-й, в котором состоят до 39-лет. возраста.

Молодые люди, признанные годными к службе в войсках, но не принятые на действительную службу, зачисляются в запас призывных, служба в котором продолжается 12 л.

По выслуге 12-лет. срока, люди запаса призывных или переводятся в ландвер 2-го призыва, или перечисляются в ландштурм 1-го призыва, где они состоять до 39-лет. возраста.

К ландштурму принадлежит все мужское население от 17 до 45 л., не состоящее на службе в постоянной армии и ландвере.

Ландштурм делился на 2 призыва.

К 1-му принадлежало население в возрасте от 17 до 39 л., ко 2-му от 39 до 45. Сокращенный срок действительной службы установлен: для учителей народных школ (1 г.); принятых в обозные войска (1 г.); госпиталmyjq прислуги (1 г.); медиков (?-года в строю и ?-года в качестве младшего врача); аптекарей (1 г.) и вольноопределяющихся.

Однолетними вольноопределяющимися принимаются лица, имеющие свидетельства об окончании курса 6-кл. гимназии.

Вольноопределяющимися на сроки 2—4 г. принимались до достижения призывного возраста не имеющие определенного образовательного ценза.

Поверочным и учебным сборам подлежали: поверочным, на один день, — ландверисты 1 раз, а резервисты — 2 раза в г., и учебным, — резервисты 2 раза, на срок каждый раз не более 8 нед., и ландверисты 2 раза, на сроки от 8 до 14 дн.

Комплектование армии производилось по территориальной системе, для чего вся империя делилась на 22 корпусных округа; каждый корпус получал укомплектование из своего округа за исключением Гвардейского корпуса.

Корпусные округа подразделялись на 4-7 бригадных (всего 140), бригадные — на 2-4 ландверных, ландверные — на призывные, а последние иногда еще на смотровые участки.

Ландверные округа составляли основание для всех административных распоряжений по призыву рекрут, по контролю над отпускными чинами и по сбору людей в случае приведения армии на военное положение.

От принятой системы комплектования, с целью устранения некоторых неудобств, заключающихся в невыгодном племенном или политическом составе, имелись некоторые отступления.

Из общего числа 1.226.730 чел. (из них около 535 т. призыв. возраста), призванных в 1909 г., было признано: недостойными к поступлению на службу 856, неспособными 34.890, зачислено в ландштурм: годных 552 и не вполне годных к службе 137.812; в запас призывных: по домашним обстоятельствам 7.420, сверхкомплектных 4.115, получивших отсрочку по физическим причинам 79.597; в запас призывных флота зачислено 2.530 чел.; принято на службу на 1 г. 2.138, на 2 г. 190.588 и на 3 г. 12.306, нестроевыми 2.730 и во флот 10.779 чел.

Из числа принятых на службу 138.743 было сельского сословия и 79.798 живущих в городах.

Сверх того, поступило в армию вольноопределяющихся 59.521, из коих 12.383 однолетних, а во флот — 4.492 (930 однолетних).

Т. обр., в 1909 г. было принято на службу в армию 267.283 и во флот 15.271 человек.

В общем, из числа военнообязанных 1909 г. распределено 550.324 и осталось излишними 676.406 чел.

Пополнение унтер-офицерами.

Все унтер-офицеры германской армии сверхсрочные, причем для привлечения их на службу им предоставляются значительные преимущества.

Комплектуются унтер-офицеры: производством рядовых, подготовленных к тому в войсковых школах, и выпуском из 7-ми унтер-офицерских школ.

Для производства в унтер-офицеры необходимо окончить курс войсковой школы или выдержать особый экзамен.

Этим способом комплектовалось около 75% унтер-офицеров германской армии.

Из унтер-офицерских школ успешно окончившие выпускались (ежегодно около 600 чел.) прямо унтер-офицерами в пехоту и артиллерию.

В школы принимались молодые люди, еще не подлежащие призыву; курс продолжался нормально 3 г.

Для дальнейшего усовершенствования унтер-офицеров в знании службы имелись: унтер-офицерский батальон в Потсдаме для пехоты и унтер-офицерская кавалерийская школа в Ганновере.

Корпус офицеров пополнялся в мирное время: производством по удостоению офицеров части подпрапорщиков, после сдачи ими экзамена перед "высшей экзаменационной комиссией" (таких офицеров около 94%), и производством окончивших специальный класс главного кадетского корпуса в Берлине.

Общее число ежегодно производимых офицеров было около 1.120 чел.

К сдаче экзамена перед высшей экзаменационной комиссией допускались окончившие курс военных училищ и вольноопределяющихся с законченным средним образованием, прослужившие в строю 6 мес.

Для подготовки к офицерскому экзамену имелось 12 военных училищ (Kriegsschule), которые комплектовались, гл. обр., окончившими курс гражданских учебных заведений или главного кадетского корпуса и прослужившими в строю не менее 6 мес.; кроме того, необходимо было предварительно сдать экзамен на подпрапорщика и получить хорошую аттестацию офицеров своей роты, батальонного и полкового командира.

Курс училища — 35 нед.

Для подготовки к военной службе сыновей военных чинов в Германии существовал один главный и 10 кадетских корпусов, для поступления в которые надо было предварительно кончить курс элементарной школы. После окончания корпуса кадет переводили в главный корпус в Берлине, где для большинства курс продолжался 2 г. Затем, после 6-мес. прослужения в части они поступали в военное училище.

Для усовершенствования офицеров в специальных званиях имелось несколько офицерских школ (пехотные, стрелковые в Шпандау-Рулебене и Аугсбурге, кавалерийские в Падерборне, Ганновере, Мюнхене и Дрездене, артиллерийские в Ютерборге и Мюнхене и военно-гимнастическая в Берлине); для высшего образования и подготовки к службе Генерального штаба существовали в Берлине и Мюнхене военные академии (Kriegs-Akademie).

Для высшего военно-технического образования имелась в Берлине военно-техническая академия, состоящая из 3 отделений: оружейного, инженерного и военных сообщений.

Для пополнения армии военного времени служили офицеры резерва и ландвера, главный контингент которых составлял произведенные из однолетних вольноопределяющихся.

Для получения этого звания необходимо было выдержать особый экзамен и отбыть два 8-нед. учебных сбора. В случае же недостатка и офицеров последней категории, в военное время м. назначаться заместители офицеров из унтер-офицеров действительной службы и запаса.

Кроме того, в Германской армии имелись следующие категории офицеров: офицеры пиротехники, арсенальные офицеры и офицеры-строители крепостей.

Комплектовались они из унтер-офицеров, окончивших специальные школы, и чинопроизводство их шло только до чина капитана включительно.

Офицерские чины следующие: подпоручик, поручик, капитан, или ротмистр 2 кл., капитан, или ротмистр 1 кл., майор, подполковник, полковник, генерал-майор, генерал-лейтенант, генерал-от-инфантерии, кавалерии и артиллерии, генерал-полковник, генерал-фельдмаршал.

Производство до чина майора преимущественно по линии в отдельных родах войск, в штабс-офицерских чинах — по линии в каждой из армий прусско-вюртембергской, саксонской и баварской. Начиная с должности начальника дивизии, производство и назначения идут по избранию, вне старшинства.

В Германии различают производство в чин "mit Patent", т.-е. с положенным по чину содержанием и старшинством с указанном в патенте числа, и "ohne l’a Ent" — без патента и без соответствующему чину содержания.

Существовала выдача патента и с отнесением старшинства назад ("Vordatiertes Patent"), для ускорения движения по службе более выдающихся офицеров.

Для определения служебного положения офицеров употреблялись следующие термины. "Ueberz?hlig" называется офицер, произведенный или переведенный в часть или род войск сверх имеющихся вакансий; "aggregirt" — офицер, причисленный к какому-либо учреждению или части для несения там службы; "? la suite" какой-либо части или учреждения — офицер, продолжающий числиться в соответствующей части и носящий мундир таковой, но занимающий постоянную должность в другом месте (например, коменданты станций, кадровые офицеры военных училищ и т. д.); "Charakterisirt" — офицер, получивший право носить звание и наружные знаки отличия следующие по старшинству чина, но не имеющий патента на него; эти офицеры находились в одинаковом положении с офицерами, производимыми в следующий чин chne Patent, но в то время как последним только временно задерживалось получение патента, для офицеров, получивших "Charakter" высшего чина, это являлось окончательным.

В большинстве случаев "Charakter" следующего чина давался при увольнении с действительной службы.

Почетные звания — "Von Der Armee" и "? la suite Der Armee" — жаловались старшим начальникам и членам владетельных домов.

Офицеры "zur Disposition" (или Z. D.) — ушедшие в запас, но состоящие в распоряжении военного ведомства; они получали назначения на различные нестроевые должности, причем, сохраняя выслуженную пенсию, получали, сверх того, дополнительное жалование.

Корпус врачей пополнялся воспитанниками военно-медицинской академии имп. Вильгельма в Берлине, военно-медицинской академии в Мюнхене и гражданскими врачами.

Студенты военно-медицинской академии в течение первого года пребывания в академии д. отбыть 6-мес. прикомандирование к войсковой части.

По окончании полного курса академии студенты выпускались в войска с званием "Unterarzt" (соответствует чину подпрапорщика) и по прослужении 3 мес. в строю м. быть, с согласия командира части, предложены обществу военных врачей дивизии на голосование о признании их достойными производства в чин младшего врача.

Для военных врачей существовали след. чины: "Generalstabarzt" (соответствует генерал-лейтенанту), "Generalalarzt" (полковник или генерал-майор), "Generaloberarzt" (подполковник), "Oberstabarzt" (майор), "Stabarzt" (капитан), "Oberarzt" (поручик), "Assistenzarzt" (подпоручик).

Корпус ветеринаров пополнялся, гл. обр., воспитанниками военно-ветеринарной академии.

Условия производства в первый чин сходны с условиями для врачей.

Ветеринары, как и врачи, имели военные чины.

Чиновники военного ведомства делились на две категории: военных и гражданских.

В состав первой входили: войсковые казначеи, чины интендантства и военно-судебного ведомства, духовенство и аптекаря; на них распространяется действие свода военных постановлений и они имели звания, соответствующие офицерским званиям.

К гражданским чиновникам относились провиантские чиновники, чины обмундировальных мастерских, гарнизонных управлений (заведывание казармами), администрация госпиталей, чины военного строительства и администрация ремонтого депо; на них не распространялись действия военных законов.

Все чиновники военного ведомства (военные и гражданские) комплектовались исключительно бывшими военными.

Ремонтирование.

Высшей инстанцией, наблюдающей за ремонтированием, являлся генерал-инспектор кавалерии; высшими исполнительными инстанциями — инспекторы ремонтов, в ведении которых состояли ремонтные комиссии. Покупка лошадей производилась комиссиями по вольным ценам.

Наименьший рост ремонтной лошади 1? м.

Средняя ремонтная цена в 1910 г. 1.065 мар.

Купленные ремонтный комиссией лошади сдавались в ремонтное депо.

Пробыв год в депо, лошади в возрасте 4—5 л. отправлялись в части войск, где подвергались выездке.

Ежегодная потребность в лошадях около 12,5 т.

Срок службы 10 л. (полевая артиллерия — 9 л.).

Пополнение лошадьми при мобилизации производилось на основании закона о реквизициях в военное время и положения о военно-конской повинности 1902 г.

— Устройство военного управления.

Все вооружённые силы Германия составляли единую армию под верховным начальством императора. Ему, как главнокомандующему, принадлежала административная и исполнительная власть.

Законодательная же власть и определение расходов на армию он разделял с рейхстагом.

На основании особых конвенций, государства, входящие в состав империи, пользовались некоторыми особыми правами и преимуществами. В этом отношении наиболее обособленностью отличались контингенты Баварии, которые составляли особую армию (См. Бавария).

Но прусские военно-административные законы, уставы и наставления должны были применяться одинаково во всех контингентах.

Самостоятельные военные министерства имели: Пруссия, Бавария, Саксония и Вюртемберг.

Центральными органами военного управления в Пруссии служили: военное министерство, которое ведало всеми административными и хозяйственными вопросами; генерал-инспекции и инспекции специальных родов оружия и отдельных отраслей военного хозяйства; военный кабинет императора и короля, который ведал личным составом корпуса офицеров, и Генеральный штаб, который ведал всей службой Генерального штаба и подготовкой к войне.

Провинциальные управления состояли из армейских инспекций (в круг ведения которых входило по несколько корпусов), высших строевых управлений (корпусные, дивизионные и бригадные), а также несколько инспекций и дирекций, подчиненных генерал-инспекциям.

Особенность деятельности высших строевых управлений в Германии составляло соединение в них командной власти над войсками с заведыванием местными органами по комплектованию армии в мирное и военное время.

Все корпуса, кроме гвардейского, распределены между 6-ю армейскими инспекциями, во главе которых стояли генерал-инспекторы, в лице которых можно было видеть будущих командующих отдельными армиями.

Во главе каждого корпуса округа стоял командир корпуса, которому придан штаб, состоящий из отделов: Генерального штаба, инспекторского, судного, интендантско-санитарного; кроме того, каждый корпус имел свое корпусное интендантство и казначейство.

Во главе дивизии стоял начальник её со штабом и дивизионным интендантством; управление дивизии — инстанция строевая.

Бригадное управление составляли командир бригады и его штаб; бригадное управление — инстанция строевая и административная; оно руководило производством призыва и учета людей, наблюдает за выполнением воинской повинности и в этом отношении непосредственно подчинялось корпусному управлению.

Органами, непосредственно заведывающими комплектованием армии в мирное и военное время, являлись особые ландверные управления.

Полковое управление состояло из полкового командира и полкового штаба; исполнительными органами полкового командира по хозяйству являлись: полковая обмундировочная комиссия и комиссия для заведывания казармами.

Батальонное управление состояло из батальонного командира и батальонного штаба; хозяйственными органами батальонного командира служили: кассовая комиссия, батальонная обмундировочная комиссия и хозяйственная комиссия (заведующая продовольствием).

Рота, эскадрон и батарея в хозяйственном отношении не имели самостоятельного значения; для внутреннего управления они подразделялись на капральства; из нескольких капральств слагались отделения; число капральств в роте, а также число нижних чинов, составляющих капральство, неопределенно; в строевом отношении рота делилась на 3 взвода.

— Организация.

Пехота состояла в мирное время: из 216 полков (616 батальонов), из которых 184 (временно 183) имели по 3 батальона и 32 (временно 33) по 2 батальона, и 18 егерских батальонов.

Батальоны — 4-ротного состава.

При мобилизации все полки обращались в 3-батальоные и, кроме того, формировалось по запасному батальону (егерский батальон — ?-батальон).

Каждый пехотный полк снабжался материальной частью на одну пулеметную роту с 6-ю пулеметами парной запряжки; в мирное время имелось 112 (временно — 108) пулеметных рот.

Пехотные полки были сведены в 106 бригад (2 и 3-полкового состава).

Пехотные бригады входили с другими родами оружия в состав 48 дивизий: 38 дивизий — 2-бригадных и 10 дивизий 3-бригадного состава.

Батальон по штату военного времени — 1.000 штыков.

Для формирования резервной пехоты, в военное время части выделяют небольшие кадры.

Кавалерия состояла из 103 полков.

В мирное время полки по преимуществу 5-эскадронного состава (5 баварских полков 4-эскадронного состава), всего 510 эскадронов.

Полки сведены в 51 бригаду по 2 полка (1 бригада в 3 полка); 4 гвардейские кавалерийские бригады составляли отдельную гвардейскую кавалерийскую дивизию, а 47 бригад, вместе с другими родами войск, входили в состав полевых дивизий.

При мобилизации полки выступали в 4-эскадронном составе, а 5-е эскадроны получали особое назначение.

Сила эскадрона — 150 пик.

В военное время часть кавалерии составляла дивизионную конницу, а из остальной формировалось 11 кавалерийских дивизий, по числу которых уже в мирное время имелось 11 пулеметных отделений (по 6 пулеметов).

Нормальный состав дивизии 3 бригады, каждая из 2 полков.

Для формирования резервной кавалерии действующие части выделяли в военное время небольшие кадры.

Полевая артиллерия состояла из 592 (временно 574) батарей, из коих: 504 (469) ездящих, 22 (42) конных и 66 (63) гаубичных.

Полевая артиллерия сведена в 48 (временно 46) бригад по 2 полка, каждый полк из двух отделений 3-батарейного состава.

Баварские (6) бригады имели по 11 (временно по 10) батарей.

Конные батареи по две сведены в конно-артиллерийских отделения, приданные в качестве третьих отделений к 11 артиллерийским полкам. Бригады входили в состав 48 полевых дивизий.

Все батареи 6-орудийного состава при 6 зарядных ящиках.

Пешая артиллерия назначалась для формирования в военное время полевой тяжелой, осадной, крепостной и береговой артиллерии.

В мирное время имелось 5 бригад пешей артиллерии, с различным числом полков, батальонов и батарей; всего 42 батальона или 170 батарей.

Батареи 4 и 6-орудийного состава.

При полках, для формирования армейской тяжелой артиллерии, имелось 23 (временно 13) кадровые отделения запряжек.

Пионерные войска состояли в мирное время из 29 пионерных батальонов.

Каждый батальон — из 4 рот (1 баварская временно 3 роты).

При мобилизации большая часть батальонов формировалась: два 2-ротного батальона, две резервные роты, 1—2 корпусных понтонных парка, 2—3 дивизионного понтонного парка, 1—2 резервного дивизионного понтонного парка, 1 запасный батальон 3-ротного состава и 2 ландверных пионерных роты.

Войска сообщений состоят из железнодорожных, воздухоплавательных, телеграфных и автомобильных частей.

Железнодорожные части: одна железнодорожными бригада из 3 полков, каждый полк в составе двух 4-ротных батальонов, всего 24 рот; 1 отдельный баварский железнодорожный батальон (3 роты) и 1 эксплуатационное отделение (4 роты и 1 команда).

В 5-летие 1911—15 гг. предположено сформировать еще один 3-ротный батальон.

В военное время железнодорожные части формируют, кроме резервных и запасных частей, 27 полевых строительных и 18 эксплуатационных рот.

Воздухоплавательных частей имеется: 3 воздухоплавательных батальона 2-ротного состава и 1 баварское отделение.

В военное время эти части формировали несколько полевых, крепостных и запасных воздухоплавательных отделений.

Телеграфных частей имелось: 4 телеграфных батальона 4-ротного состава (4-ые роты искровые) и 1 баварский батальон 2-ротного состава с искровым отделением; предположено сформировать 5-й батальон без искровой роты.

Телеграфные части служили кадрами телеграфных, телефонных и сигнальных отделений, формируемых в военное время для штабов армий, корпусов, резервных дивизий и крепостей.

Автомобильные части состояли из одного 3-ротного батальона и одной баварской роты и в военное время формировали несколько грузовых автомобильных колонн, каждая в составе до 10 легких армейских грузовых поездов (грузовой автомобиль с одной прицепной повозкой).

К войскам сообщений относились военно-голубиные станции в крепостях.

Обозные части содержались в составе 23 обозных батальонов 3-ротн. состава, по батальону на каждом корпус.

При мобилизации каждый батальон формировал для своего корпуса: 3 роты полевого обоза, 6 провиантских и 7 фурпарковых колонн, 2 конских депо, 2 хлебопекские колонны, 3 санитарные роты, 12 полевых лазаретов и соответствующие учреждения для резервных формирований.

Резервные части в военное время состояли из пехоты, кавалерии, артиллерии (полевой и пешей), пионерных войск, войск сообщений и обозных.

Формировались резервные части из небольших кадров, выделяемых из состава постоянных армии; назначение — усиление полевых войск.

Ландверные части в военное время состояли из пехоты, кавалерии, артиллерии, пионерных, обозных и войск сообщений; кадров для их формирования, за исключением артиллерии, из состава постоянной армии не выделялось; высшие соединения — бригады; назначение — служба на этапах и внутри империи.

Ландштурм никаких кадров в мирное время не имел.

Высшие соединения.

В мирное время войска постоянных армии сведены в 23 корпуса, которые распределены между 6-ю армейскими инспекциями (кроме гвардейского):

1-я	инспекция,	Берлин — II, VIII, IX;
2-я	"	Мейнинген — VI, XI, XII (сакс.) и XIX (сакс.);
3-я	"	Ганновер — VII, X, XIII (вюртембыли) и XVIII;
4-я	"	Мюнхен — III, IV, I Б, II Б, III Б;
5-я	"	Карлсруэ — XIV, XV, XVI;
6-я	"	Берлин — I, V, XVII.

Нормальный состав корпуса в мирное время: 2 дивизии, 1 егерский батальон, 1 полк пешей артиллерии, 1 пионерный батальон и 1 обозный батальон; дивизии: 2 пехотные бригады, 1 кавалерийская бригада, 1 бригада полевой артиллерии.

Нормальный состав в военное время — корпуса: 2—3 дивизии, 1 батальон пешей артиллерии (4 батареи — 16 орудия) с отделением муниционных (8) колонн; отделения: искровое (2 станции), телеграфное, ? сигнального, телефонное, полевое воздухоплавательное и корпусной обоз; дивизии полевой: 2 пехотной бригады по 2 полка, егерский батальон (не всегда), 3—4 эскадронов дивизионной кавалерии, полевая артиллерийская бригада из 2 полков и 4 легкой муниционных колонн, полевая пионерная рота с дивизионным понтонным парком (длина моста 34—41 м), 1—2 санитарных роты и телеграфное отделение; дивизии кавалерийской: 3 кавалерийские бригады, каждая из двух 4-эскадронных полков, отделения конной артиллерии с легкой муниционной колонной, пионерное отделение, пулеметное отделение, полевое сигнальное отделение и искровая станция.

Численность армии.

В мирное время устанавливается в двояком порядке: законодательном и сметном.

Основной военный закон определял на 5 лет численность только рядовых и ефрейторов, численность же офицеров, чиновников и унтер-офицеров устанавливалось ежегодными финансовыми сметами военного ведомства.

Предельная цифра рядовых и ефрейторов на 5-летие 1911—16 гг. определена в 515.321 чел., а состав армии — 634 батальона, 510 эскадронов, 592 полевых батареи, 48 батальонов пешей артиллерии, 29 пионерных батальонов, 17 батальонов войск сообщений и 23 обозных батальона.

Штатная численность на 1911 г. определена в 507.253 ряд. (кроме вольноопределяющихся, около 12 т.), 88.292 унтер-офицеров, 25.658 офицеров, 2.289 врачей, 769 ветеринаров, 4.084 чиновников и 118.246 лошадей.

В военное время можно считать, что в распоряжении военного министерства будет около 3,7 милл. обученных нижних чинов, 1 милл. необученных, кроме того, около 5,3 милл. ландштурма, из коих около 0,8 милл. обученных.

Число офицеров резерва и ландвера достигает 31 тыс.

Дислокация штабов корпусов.
ГВ.	— Берлин.	XII	— Дрезден.
I	— Кенигсберг.	XIII	— Штутгарт.
II	— Штетин.	XIV	— Карлсруэ.
III	— Берлин.	XV	— Страсбург.
IV	— Магдебург.	XVI	— Мец. Мец.
V	— Познань.	XVII	— Данциг.
VI	— Бреславль.	XVIII	— Франкфурт на-Майне.
VII	— Мюнстер.
VIII	— Кобленц.	XIX	— Лейпциг.
IX	— Альтона.	I Бавар.	— Мюнхен.
X	— Ганновер.	II    "	— Вюрцбург.
XI	— Кассель.	III   "	— Нюрнберг.

Воружение и снаряжение.

Пехота вооружалось магазинным ружьем Маузера обр. 1898 г.

Рядовые имели при себе по 150 патр.; кроме того, возятся: в ротных патронных ящиках около 72 и в пехотных муниционных колоннах около 150 патр. на ружье.

Шанцевый инструмент состоял из носимого (на роту 100 лопат, 10 кирок и 5 топоров) и возимого.

Продовольствие: на людях 2 неприкосновенные дачи и дневная расходная дача хлеба; возится при походной кухне 1 неприкосновенная дневная дача, а в полковом обозе 1 расходная.

Снаряжение пехоты — ранец.

На вооружении пулемететных рот состояли пулеметы системы Максима (клб. 7,9 мм.).

Кавалерия вооружена стальными трубчатыми пиками 2,20 м дл., палашами и карабином обр. 1898 г.

Унтер-офицеры вместо карабина имели револьверы.

На людях имеется по 75 патр. на карабин.

Шанцевый инструмент: часть при людях (на эскадрон — 8 лопат и 8 топоров), часть в обозе, где возилось и подрывное имущество.

При каждом кавалерийском полку имелся мостовой парк для моста дл. 16 м.

Запас продовольствия при всадниках на 1 день, а фуража — ¹/₃ дачи.

Материальная часть артиллерии — См. Артиллерия современная.

На вооружении нижних чинов артиллерии состояли сабли (ездовая и конная артиллерия), тесаки (полевая артиллерия) и револьверы.

Запасы продовольствия — как в пехоте.

При каждой батарее возится шанцевый инструмент.

В военное время на каждую полевую артиллерийскую бригаду положено иметь по 4 легких муниционных колонны, каждая из 2 шрапнельных и 1 гранатного отделения (колонна — 21 ящика).

Пионерные войска.

Нижние чины вооружены пехотными ружьями обр. 98 г. со штыком и специальным тесаком, одна сторона которого представляет пилу.

Каждый пионер имел на себе по 60 патронов.

Шанцевый инструмент частью носился на людях, частью возится в обозе.

Снаряжение и обеспечение продовольствием — как в пехоте.

Материальная часть для постройки железнодорожными частями полевой железнодорожной дороги заготовлена уже в мирное время.

В Германии принята полевая железнодорожная 60-см. колея, сходная с русской.

Тяга паровая.

Подъёмная сила поезда 60—70 тн.; скорость движения 12 км. в час; скорость укладки пути 10 км. в день.

Части войск и команды службы связи снабжены следующим специальным имуществом.

Корпусное телеграфное отделение (4 взвода) имело 86 км. полевого кабеля, 24 станции двойного действия, 24 форпостных телефона, 2 автомобиля и 16 велосипедов.

Сигнальное отделение, состоящее из 3 телеграфных патрулей и 6 сигнальных команд, имеет на каждую сигнальную команду по гелиографу и сигнальной лампе, а на отделение 18 телеграфных столбов, 1 автомобиль и 2 мотоциклетки.

Искровое отделение состояло из 8 подвижных станций, мощностью 200 км., и 1 автомобиля.

Телеграфный патруль, придаваемый к каждому кавалерийскому полку и состоящий из 2 команд, имел на каждую команду 1 телеграфный аппарат, 4 км. легкой проволоки, включательный прибор и 350 м речного кабеля.

Телефонное отделение, состоящее из трех команд, имело на команду по 8 км. провода и 4 телефонного аппарата.

Пехотное телефонное отделение (при каждом пехотном полку) имело 4 аппарата и 12 км. провода.

Полевое воздухоплавательное отделение состояло из 2 змейковых аэростатов по 600 кб. М., 1 лебедки и запаса газа на два наполнения, возимого в трубах на 12-ти шестерочных повозках (газовая колонна).

Крепостное воздухоплавательное отделение снабжалось змейковыми и сферическими аэростатами.

Кроме того, в воен. ведомстве имеются 10 управляемых аэростатов.

Самокатчики имелись: в пехоте — 2 на роту, 3 на батальонный штаб и 2 на полковой штаб; в кавалерии — 6—8 на полк; в артиллерии — 1 на штаб полка, 2 на отделение и 1 на муниционную колонну.

В автомобильных частях, для перевозки тяжестей был принят т. наз. "армейский грузовой поезд", состоящий из автомобиля и одного прицепного вагона, подъёмная сила поезда — 6 тн.; 10 поездов образовывали армейскую грузовую колонну.

В военное время все штабы и почти все части специальных родов войск получали по одному или несколько пассажирских автомобилей, приобретаемых покупкой.

Обмундирование двоякое: мирного времени и полевое.

Полевое шилось из сукна 2 оттенков: серо-зеленого для егерей и серо-землистого для остальных частей.

Погоны на мундире и чехол на каске также защитного цвета.

На погонах отпечатан красный № полка.

Пуговицы на мундирах медные.

Сапоги — высокие, коричневого цвета. Шинель одинакова для мирного и полевого обмундирования (черно-серого цвета).

— Войсковой обоз состоял из обоза отдельных частей и корпусного обоза; дивизионного обоза не имелось.

Обоз частей войск делился на 1 и 2 разряд.

В 1 разряде пехотного батальона 9 повозок (4 патронных, 4 походных кухни и санитарная), в кавалерийском полку — 4 (санитарная, 2 понтонных и телеграфная), в полевой и пешей батарее — одна инструментальная; во 2-м разряде пехотного полка 32, кавалерийского полка 15, батареи 3.

Корпусной обоз составляли: 2 отделения муниционных колонн, корпусной мостовой парк, 2 хлебопекарные колонны, 6 провиантских и 7 фурпарковых колонн, 12 полевых лазаретов, 2 конского депо.

Каждое отделение муниционных колонн состояло из 2 пехотных муниционных колонн (каждая из 23 шестерочных или 34 четверочных патронных ящиков) с винтовочными патронами, 4 артиллерийских колонн (каждая из 21 шестерочных зарядных ящиков) и 4 муниционных колонн пешей артиллерии (каждая по 17 зарядных ящиков).

Корпусной понтонный парк давал средства для моста дл. 124—155 м (4 козла, 26 понтонов, 39 повозок).

Хлебопекарная колонна — 12 подвижных хлебопекарен с суточной производительностью в 23 тыс. порций.

Провиантская колонна — 27 четверочных или 36 пароконных, а фурпарковая — 60 пароконных повозок.

Продовольственные колонны корпуса поднимали все вместе около 4-дн. запаса продовольствия и 3-дн. запаса овса на весь корпус и на половину кавалерии дивизии.

Каждый полевой лазарет располагал средствами на 200 больных.

Конское депо в 107 лошадей.

При походных движениях корпусной обоз делился обыкновенно на 2 эшелона, которые следовали за войсками в ? и 1 переходе.

В предвидении боя из состава 1-го эшелона м. быть выделен боевой эшелон, который следовал в голове обоза 2-го разряда.

Денежное довольствие.

Содержание офицеров складывалось из жалованья, добавочных, квартирных, фуражных и денег на наем конюшен.

Всего получают в рублях в год: командир корпуса 17.082 при казенной квартире, начальник дивизии 10.842—10.287, командир бригады 7.785—7.230, командир полка 5.760—5.134, штаб-офицер, не командующий полком, 4.865—4.331, капитан (в соответствии числа лет состояния в чине) 2.117—3.671, поручик и подпоручик (тоже) 1.270—1.849.

Правом получения пенсии пользовались офицеры, прослужившие не менее 10 л., ставшие неспособными к несению дальнейшей действительной службы.

Пенсия за службу продолжительностью менее 10 л. выдавалась только в том случае, если причиной ухода офицера служила несчастная случайность при исполнении им служебных обязанностей.

Правом при выходе в отставку на пенсию, оставаясь способным к несению военной службы пользовались только офицеры, достигшие 65 л. от роду.

Основанием для расчета пенсии служило получаемое на службе содержание.

За 10 л. оклад пенсии определяется в размере ²⁰/₆₀ получаемого на службе содержания и за каждый следующий год повышался на ¹/₆₀, а с 30 г. службы на ¹/₁₂₀.

— Военные учреждения и заведения.

Арсеналы имелись: в Шпандау, Липштадте, Данциге, Страсбурге, Дрездене и Мюнхене.

Оружейные заводы: казенные — в Шпандау, Эрфурте, Данциге и Амберге; частные: в Берлине, Зоммерда (Дрейзе), Зуле и Оберндорфе (в Вюртемберге, Маузера). Пушечно-литейные: казенные — в Шпандау и Ингольштадте и частные — Круппа в Эссене, Эргардта в Дюссельдорфе и Грюзона в Магдебурге.

Заводы для литья снарядов: в Зигбурге и Ингольштадте.

Пороховые казенные — в Шпандау, Ганау, Гнашвице (в Саксонии) и Ингольштадте.

Патронные: в Шпандау и Дрездене.

Консервные фабрики: в Шпандау и Майнде.

— Характеристика армии.

Особенности немецкой нации являются и характерными чертами немецкого солдата.

Отличаясь силою воли, необыкновенной настойчивостью, приверженностью к системе, любовью к родине и своей армии, немец вносит с собою эти свойства и в войска, а т. к. нигде долг не смешивается так часто с повиновением начальству, как у немцев, то и дисциплина для них не трудна.

Блестящие же успехи Германия, как на войне, так и в мире, поселили в немце уверенность в своем превосходстве и тем создали нации и армии залог моральной силы на войне. Новобранцы, принятые на службу, быстро осваивались со своей частью и в короткий срок превращались в настоящих солдат. Воинскому их обучению много способствовала поголовная грамотность (% неграмотных не превышает 0,02% числа призываемых), школа и общество.

Военное ведомство до последнего времени не принимало почти никакого непосредственного участия в подготовке молодежи к военной службе, но общество, для противодействия влиянию социалистических идей и для воспитания молодежи, создало различные союзы. В них юноши занимались гимнастикой, маршировкой, плаванием и спортивными играми, причем их старались развивать не только физически, но и морально.

Военное же ведомство, выражая сочувствие деятельности этих учреждений, разрешало союзам посещение казарм и присутствие на ученьях и военных торжествах. Вообще, при существующем в Германии милитаризме, население относится к военно-служащим, даже к простому рядовому, с уважением; унтер-офицеры же пользовались даже почетом в средних слоях населения.

Труд германского офицера по обучению и воспитанию солдата в сильной мере облегчен удачным разрешением унтер-офицерского вопроса. Предоставление унтер-офицерам значительных преимуществ как на службе, так и по её окончании, давало возможность иметь всех унтер-офицеров сверхсрочно служащими, а при приеме на службу обращать внимание на соответственность их как в служебном, так и в политическом отношении. Унтер-офицеры вообще развиты, прекрасные знатоки своего дела, энергичны и несут на своих плечах работу младших офицеров.

Офицеры германской армии вообще, а в кавалерии в частности, составляли замкнутую касту.

Сыновья аристократических фамилий обыкновенно поступали в те полки, где служили их отцы и где имена их уже известны.

Некоторые полки поэтому отличаются своею особенною замкнутостью и исключительным духом.

Т. например, 2-й кирасирский полк королевы Луизы комплектовался исключительно потомками древних померанских фамилий, 1-й кирасирский полк в Бреславле — Силезским дворянством, 3-й кирасирский полк в Кенигсберге — дворянством Восточной Пруссии.

Более всего стремились поступать в гвардию, т. к. с этим соединена возможность служить в столице.

В инженерных войсках и артиллерии офицеры по своему общему образованию стояли выше других, и за этими частями держался престиж блестящих и дорогогих частей. Вообще же, германский офицер добросовестно исполнял свои обязанности и отличался знанием дела. Вместе с тем, он не являлся пассивным исполнителем приказаний, а все подвергал здоровой критике.

Главный недостаток офицера, который м. оказаться весьма вредным на войне, это — педантическое пристрастие к внешнему порядку и чрезмерная забота о мелочах.

Внешний вид офицеров всех родов войск безупречен с точки зрения внешней опрятности и даже изящества в одежде, а также уменья держать себя. Но многие офицеры внешней щеголеватостью очень часто увлекались в ущерб требованиям походно-боевой жизни.

Отношения офицеров к нижним чинам по большей части заботливые; газетные толки о дурном обращении крайне преувеличены и шли, по преимуществу, из лагеря социалистов, старающихся поселить в народе нелюбовь к армии.

Унтер-офицеры держали себя в отношении офицеров в высшей степени независимо, но в то же время корректно, хотя по нашим понятиям и не вполне в соответствии с требованиями дисциплины. Объяснение такого явления надо искать в исключительном положении и уважении, которым пользовались унтер-офицеры в германской армии.

Что касается генералов, то они в кругу их деятельности являлись для своих подчиненных действительными руководителями и пользовались авторитетом, основанным не на одной только дисциплинарной власти; они являлись лучшими людьми армии.

Вообще можно сказать, что главная сила германской армии и неоспоримое её преимущество перед многими европейскими армиями заключалось в качествах личного её состава и в широко развитой самостоятельности и инициативе частных начальников.

Теневою стороною армии являлось строго проведенная во всем система, которая зачастую обращалось в шаблон; долгая мирная жизнь привила армии чисто мирные требования и понятия, а подавляющее значение церемониального марша и вообще показная сторона, мирной сноровки и привычки — в значительной степени шли в ущерб боевой подготовке. Вместе с тем, в последнее время население, а за ним армия, разъедалось язвой социализма, с которой с большим трудом боролись войсковые начальники и различные патриотические союзы.

Правительство не скупилось в затратах на армию, размещало ее в великолепных казармах и снабжало всем необходимым; германская армия имела возможность пользоваться всеми последними приобретениями техники, а равно в широком масштабе вести подготовку мирного времени.

1. Крепости.

Для обороны границ империи и подготовки наступательных баз в Германии имелись прекрасно, по совершенно определенной системе, организованная сеть из 36 крепостей: сухопутных (28) и приморских (8).

Сухопутные крепости.

1) На русской границе: Кенигсберг, Бойен, Мариенбург, Грауденц, Кульм, Торн, Познань, Глогау, Бреславль;

2) на австрийской границе: Нейссе, Глац, Кенигштейн, Ингольштадт и Ульм;

3) на французской границе: в первой линии — Гюнинген, Ней-Бризак, Страсбург и Мольсгейм (Feste Kaiser Wilh. II), Мец и Тионвиль (Diedenhofen), а во второй линии — Кобленц, Майнц, Гермерсгейм и Бич;

4) на бельгийской границе — Кельн и

5) на голландской — Везель.

Кроме перечисленных выше крепостей, возводились укрепления между Мецом и Мольсгеймом на французской границе и отдельные укрепления по линии Мазурских озер вдоль русской границы.

Затем внутри страны имеются три старых крепости: Кюстрин, Магдебург и Шпандау, образующих оборону Берлина и составляющих как бы редюит обороны государства.

Приморские крепости: Пилау, Данциг, Свинемюнде, Киль, Куксгафен, Гестемюнде, Вильгельмсгафен и Гельголанд.

Сухопутные крепости Германия представляли или большие маневренные крепости, или малые крепости-заставы, преграждающие узкие проходы и переправы или запирающие важнейшие железнодорожными узлы.

К первым принадлежат Кенигсберг, Торн, Мец, Страсбург и др., ко вторым — Бойен, Гюнинген и пр.

Некоторые из Германских крепостей расположены и устроены так, что образовывали как бы группу крепостей, в гораздо большей степени способствующую маневрам полевых Германских армий, чем отдельные крепости.

Такие группы — Мец и Тионвиль, Страсбург и Мольсгейм.

Приморские Германские крепости располагались в наиболее важных пунктах побережья: защищали военные порты-убежища Германского флота и служили прочной базой для операций в Северном и Балтийском морях.

Подробные исторические данные и устройство Германских крепостей см. в отдельных статьях по их именам.

IV Флот.

Временем зарождения современного германского флота следует считать 1848 г.

Пр. Адальберт, справедливо считающийся отцом германского флота, в мае 1848 г. подал национальному собранию во Франкфурте записку, в которой впервые упомянул о необходимости создания крейсерского флота, помимо существовавших до того канонерских лодок местной береговой обороны.

Организатором дела явился капитан греческой службы, немец К. Р. Бромми.

Он так энергично повел дело, что уже в следующем году, во время войны с Данией, немецкие суда м. участвовать в стычке с датскими у о-ва Гельголанда. Стычка окончилась ничем, но имела последствием неожиданный результат, который лег в основу современного антагонизма Германия и Англии.

Англия не признала нового флота Германия и в присланной по этому поводу ноте заявила, что будет считать суда под черно-красно-золотым флагом пиратами, подлежащими уничтожению. Это обстоятельство, в связи с раздробленностью Германия, помешало дальнейшему развитию флота.

В 1852 г. флот был распущен, личный состав уволен (в том числе и Бромми), а суда проданы и распределены между государствами Германии.

Переходящий стадию представляет собою прусский флот.

История его бедна событиями, но он положил основание и создал кадр личного состава для современного флота.

В 1867 г. флот стал называться "флотом Северно-Германского Союза".

В том же году появилась первая программа судостроения, были спущены на воду два броненосца и куплен в Англии заказанный, но не принятый Турцией, третий корабль того же типа.

В 1869 г. был заложен военный порт Вильгельмсгафен.

Всего этого, разумеется, было мало для борьбы в 1870 г. с могущественной на море Францией, и Пруссия и вся Германия оказались на море в совершенно беззащитном положении.

В начале 1872 г. было основано императорское адмиралтейство, во главе которого стояли: пр. Адальберт — до своей смерти в 1873 г.; генерал-лейтенанты А. Стош — до 1883 г.; генерал Каприви — до 1888 г., затем адмирал Гольман и, наконец, с 15 июня 1897 г. замечательный организатор, адмирал Тирпиц, которого по справедливости следует считать основателем современного германского флота.

С 1900 г. Германии удалось создать флот, который по судовому составу занимал 2-е или 3-е место среди флотов всех морских держав, а по стройности организации, совершенству обучения и материальной части мог смело конкурировать с флотом Англии.

— Судовой состав.

В 1897 г., по инициативе адмирала Тирпица и при полном содействии имп. Вильгельма II, правительством был внесен в рейхстаг проект закона о флоте, который после некоторых дебатов был принят настолько благосклонно, что уже через 2 г. морское министерство внесло дополнительную поправку, увеличивавшую судовой состав почти вдвое; и эта поправка была принята рейхстагом.

В 1906 г. было внесено новое дополнение, а в 1908 г. установлены сокращенные сроки службы отдельных типов судов.

Закон и поправки к нему обусловливали постоянный состав флота в 38 линейных кораблей, 20 больших и 38 малых крейсеров и 144 эскадренных миноносцев.

Учебные и вспомогательные суда, как и подводные лодки, требовали у народного представительства ежегодно, по мере надобности.

Две эскадры линейных кораблей, по 17 судов в каждой, д. составлять активный флот (флот открытого моря), 4 остальных линейных корабля составляли резерв.

Заграничный флот состоял из 8 больших и 10 малых крейсеров.

Разведочный отряд, дополняющий флот открытого моря и подчиненный непосредственно ему, состоял из 8 больших и 16 малых крейсеров.

Остальные суда составляли резерв, либо служили для вспомогательных целей (в учебных отрядах, для опытов и т. п.).

В начале 1912 г., вся эта организация выполнена была только отчасти; линейный флот по численности своего состава близко подходил к установленной норме, но в постоянном плавании находилось всего около 20 судов.

Кроме того, некоторые единицы, числящиеся номинально в составе флота, уже устарели и не м. считаться боевыми кораблями.

Хуже обстояло дело с большими броненосными крейсерами: их немного, и большинство из них не имело никакого боевого значения.

Агитация морского союза осенью 1911 г. была направлена, гл. обр., на увеличение количества этих судов. Малых крейсеров и миноносцев больше; число их близко подходило к цифре, установленной законом о флоте, да и пополнение их состава возможно в более короткое срок и с затратой небольших средств.

1. Императорский штандарт. 2. Императорский брейд-вымпел. 3. Флаг генерал-адмирала (Gross-Admiral). 4. Флаг морского министра (статс-секретаря морского ведомства). 5. Флаг главного инспектора флота. 6. Флаг адмирала. 7. Флаг вице-адмирала. 8. Флаг контр-адмирал 9. Брейд-вымпел коммодора. 10. Брейд-вымпел начальника отряда. 11. Брейд-вымпел дивизиона. 12. Вымпел. 13. Военный флаг. 14. Гюйс. 15. Национальный (коммерческий) флаг. 16. Флаг коммерческих судов, командирами коих состоят бывшие офицеры флота. 17. Колониальный флаг. 18. Флаг лоцманского и таможенного ведомств. 19. Флаг лоцманского и таможенного ведомств Мекленбурга. 20. Флаг лоцманского и таможенного ведомств Ольденбурга. 21. Флаг лоцманского и таможенного ведомств Любека. 22. Флаг лоцманского и таможенного ведомств Бремена. 23. Флаг лоцманского и таможенного ведомств Гамбурга.

В конце 1911 г. боевой флот Германия состоял из следующих судов:

1)      Линейные корабли: 2 корабля типа Brandenburg, 5 — типа Kaiser; суда эти уже устарели, водоизмещение их около 11 т. тн., артиллерия недостаточна. Замена предполагается в ближайшем будущем. 5 кораблей типа Wettin; водоизм. — 11.800 тн. артиллерия: IV—11?, XVIII—6?, ход 18 узл.; 10 кораблей типа Elsass и Deutschland; водоизм. 13.200 тн., артиллерия IV—11?, XIV—6,7?; скорость 18—19 узл.

Все лин. корабли снабжались 4—6 минными аппаратами.

Постройка новых линейных кораблей, т. наз. дредноутов, началась с 1907 г. Первые 4 корабля типа Nassau были спущены в 1908 г., водоизм. 18.900 тн., артиллерия: XII—11? и XII—6?, скорость 19—20 узл.

Интересно расположение артиллерии, большое количество минных аппаратов (6), сохранение средней артиллерии.

Двигатели поршневые, как у этого, так и у последующего типа Ostfriesland, 4 представителя которого спущены на воду в 1909—10 гг., с водоизм. 22.800 тн., скоростью 20—22 узла, вооружением: XII—12? и XIV—6?.

Последние 4 корабля типа Kaiser еще в постройке; намечен переход к турбинным двигателям, вооружение и расположение артиллерии еще неизвестны; спуск первых 3 судов этого типа в 1911 г.

Дальнейшая программа неизвестна, но, судя по заложенным в этом году судам, к 1914—15 гг. Германия должна была иметь 16 дредноутов.

2) Броненосные крейсеры: 6 устаревших судов, в 9—10 т. тн., с артиллерией из IV—8? или 9? ор. и XV—6?, 4 минных аппаратов, скорость 19—22 узл. Новейшие боевые единицы этого типа: 2 крейсера типа Scharnhorst в 11.700 тн., артиллерия: VIII—8?, VI—6?, 4 минных аппарата, скорость 22—25 узл., спущены на воду в 1906 г.

Один крейсер типа Bl?cher, 15.800 тн., 26 узл., XII—8?, VIII—6?. Двигатели всех этих судов поршневые. Турбинные двигатели появляются на первых крейсерах-дредноутах: Von Der Tann 1909 г., 19 т. тн., 27,9 узл., VIII—11?, X—6? ор., 4 минных аппарата; 2 крейсера типа Moltke — 23 т. тн., X—11?, XII—6?, XII—88-мм. Первый из них, Moltke, осенью 1911 г. поставил всемир. рекорд скорости — 29,5 узл. Второй должен был готов весной 1912 г.

Дальнейшая программа предусматривала ежегодную постройку одного броненосного крейсера, но возможно, что агитация морского союза побудит морское министерство предложить народному представительству ускоренную замену устаревших крейсеров.

При сохранении современного темпа постройки к 1914 г. Германия обладала 5—6-ю большими броненосными крейсерами типа дредноут.

3) Малые крейсера-разведчики. Оставляя в стороне старые крейсера постройки до 1903 г., которые служили учебными и иным второстепенным целям (всех их 6 в 5—6 т. тн. и 13 в 2.700—4.200 тн.), надо отметить, прежде всего, 7 крейсеров типа Berlin в 3.250 тн., с ходом 23—24 узл., вооружением X—10-см., 11 минных аппаратов. Затем идут: 1 крейсер типа K?mgsberg, 4 типа Stettin, 3 типа C?ln, 4 типа Magdeburg и т. д., считая по 2 или 3 малых крейсера в год.

В качестве типа возьмем хотя бы C?ln: его водоизм. 4.350 тн., скорость 27—28 узл., вооруж. XII—10-см., IV—52-мм., 11 минных аппаратов.

С 1906 г. все малые крейсера — турбинные, причем турбины самых разнообразных, отчасти местных германских систем.

Современными и имеющими боевое значение следует признать последние 20 крейсеров.

4) Миноносцы. Готовых современных миноносцев в Германии в 1911 г. было 117.

Самые старые (80-е и 90-е №№) имели около 300 тн. водоизм., III—IV 50-мм. орудия, не менее 2 минных аппаратов.

Начиная от 130-х №№, водоизмещение уже около 500 тн., скорость не менее 28 узл., вооружение то же, прибавлен лишь один минный аппарат.

Всех номеров 212, последние 10 миноносцев еще в постройке.

Старые миноносцы, по мере прироста новых судов, вычеркивались из списков и либо служили для вспомогательных целей — посыльными судами, для охраны промыслов и т. п., — либо поступали в партии траления минного заграждения.

Номеровались миноносцы в хронологическом порядке, начиная с 200 номера опять от единицы, причем буква, поставленная перед номером, обозначала завод, на котором миноносец строился.

Заводов таких три: "Вулкан", "Шихау" и "Германия".

От 150-го номера все миноносцы турбинные; турбины различных типов, преимущественно Парсона.

В качестве типа можно взять любой миноносец; вот, например, данные миноносца № 192: скорость 32—34 узла, постройка 1910—11 гг., II—88-мм. ор., 11 пулеметов, 4 мин. борт. аппарата, турбины "Германия", водоизм. около 700 тн.

5) Подводные лодки. Готовых около 15-ти (на 1911 г.). Точных сведений нет; постройка этих судов настолько секретна, что даже в бюджете отмечается только общая сумма, ассигнуемая на подводное судостроение; в 1911 г. сумма эта достигла 15 милл. мар.

Элементы первых лодок: водоизмещение 200—400 тн., скорость 10—14 узл., 1—2 минных аппарата.

В 1911 г. тип, по-видимому, установился, т. к. постройка идет энергичнее, чем за послед. годы.

6) Броненосцы береговой обороны и канонерские лодки. Еще не вычеркнуты были из списков судов 8 старых броненосцев береговой обороны, типа Aegir, в 4.100 тн., скорость 15—16 узл., III—24-см., X—88-мм. ор., 4 минных аппарата. Боевого значения не имели.

Канонерки в числе 6-ти, около 100 тн., постройки 1898—1902 гг., предназначались исключительно для колониальной службы.

7) Суда остальных типов с боевой точки зрения не заслуживают внимания.

Типичен Vulkan, плавучая база подводных лодок с приспособлением для их подъема, — первое судно такого рода.

8) Общая характеристика германского военного судостроения.

Гл. внимание обращено на линейные корабли и миноносцы. Броненосным крейсерам, по-видимому, не придавали большего значения, так же, как и подводным лодкам. Расположение артиллерии на линейных кораблях своеобразно: весь расчет направлен не в пользу наиболее развития бортового огня, а основан скорее на предположении боя на два борта; экономия водоизмещения, сокращение длины и увеличение ширины (остойчивость), возможность создания противоминной защиты и сообщение возможно большей поворотливости каждому отдельному судну составляли предмет особой заботы. Сохранена средняя артиллерия, т.-е. предвидится возможность боя на близких дистанциях.

В то же время оставлена и мелкая артиллерия, разбросанная по всему кораблю.

До окончательного выяснения свойств и недостатков турбинных двигателей сохранялись поршневые машины.

Вводится вновь противоминная сеть.

Не замечается погони за скоростями и, несмотря на весьма удовлетворительные результаты (Th?ringen — 22 узла), для их достижения не жертвуют другими наступательными или оборонительными элементами.

Постройка броневых крейсеров ведется не энергично: долго не могли остановиться на определенном типе, на который тактика германского флота, по-видимому, возлагает исключительно разведку.

Бронирование обоих упомянутых типов мало отличается от броневой защиты во флотах других держав.

Материал, благодаря многолетней деятельности Круппа, лучше, чем в других флотах.

Миноносцы отличались большими скоростями, слабым вооружением, малым районом действий. Все принесено в жертву скорости и выполнению их специальной задачи — атаке линейного флота.

— Личный состав. Офицерский состав образовался из кадров прежнего прусского флота, все качества которых передались преемственно современному составу.

Гл. контингент офицеров и нижних чинов — из северной частей Германии. Поэтому, флот по духу и характеру можно считать прусским.

Офицеры поступали во флот исключительно по окончании морского корпуса, пополняемого по экзамену юношами, окончившими среднее образование и с аттестатом зрелости.

Молодые люди, принятые во флот кадетами, считаются нижними чинами и получали незначительное жалованье. Плавания на учебных судах заканчивались заграничным плаванием, по возвращении из которого воспитанники подвергались экзамену и производились в гардемарины.

Последние проходили ряд теоретический и практические курсы и после баллотировки всеми наличными офицерами данного моря представлялись к производству в 1-й офицерский чин.

Инженер-механики флота получали большую часть своего технического образования еще до зачисления в кандидаты на это звание в средних технических учебных заведениях.

Через год после зачисления они производились в ученики-механики; пробыв в этом звании 4 г., после ряда практических и теоретических курсов и экзаменов они производились в машинные кондукторы; последнее звание давало им право, пробыв год в классе инженер-механиков, получить первый чин инженер-механика.

Кроме этих двух главных офицерских званий, существовали еще офицеры, вышедшие из кондукторов флота (палубных офицеров) минной и артиллерийской специальности.

Служили они обыкновенно только на берегу.

Морские команды комплектовались тремя способами: воиннской повинностью, ежегодными выпусками из школы юнг и вольноопределяющимися.

Воинскую повинность во флоте отбывало преимущественно прибрежное население; призывной возраст 20 л.; действительная (активная) служба 3 г.; запас (резерв) 4 г.; морская оборона 1-го призыва 5 л.; тоже 2-го призыва — до 39-лет. возраста; ландштурм до 45-лет. возраста.

Юнги. Школа в Мюрвике для юношей 15—18 л.; обучение 2 г., за которые надо отслужить 7 л.

По окончании курса юнги производились в матросы. Дальнейшая карьера — все унтер-офицерского звания до кондуктора включительно.

Вольноопределяющиеся принимали на себя обязательство прослужить определенное число лет: 3, 4, 6.

Общее количество личного состава (1911 г.): офицеров 1.968, инженер-механиков 437, врачей 286, чиновников 3.069; сверхсрочнослужащих 12.288; рядовых матросов 41.126.

Сюда включены как чины морской пехоты, так и чиновники на береговых местах, в центральных учреждениях и портах.

— Базы. Оборудование баз германского флота принадлежит к наиболее совершенным в мире. Средства, затраченные Германией на портовое строительство, громадны. До последнего времени (перед IМировой войной), несмотря на отличное их состояние, на базы ассигновывались суммы, во много раз превосходящие соответствующие сметы др. держав.

Природа не шла навстречу этим стремлениям. Кроме Кильской бухты, Германия не обладала ни одной естественной гаванью.

Главные военные порта Германия в Северном море:

1) Вильгельмсгафен, хорошо укреплен, с полным арсеналом, запасами, мастерскими, доками и т. п.; главная база флота и морской административный центр;

2) Куксгафен, у входа в Эльбу, морская крепость, база минных и подводных судов; защита доступа в устья Эльбы. Ему соответствовал на восточном берегу этого устья Брунсбюттель. Значение то же, что и Куксгафена; кроме того, он запирает непосредственно устье канала Императора Вильгельма и является вспомогательной базой;

3) Гельголанд, морская крепость, запасы топлива, база для миноносцев и подводных лодок, с закрытой гаванью, которая в начале XXв. отстраивалась;

4) канал Императора Вильгельма в начале XXв. расширялся, что вызвано повсеместным ростом размеров линейных судов. Значение канала: средство скорого и вполне обеспеченного в военном и навигационном отношениях сообщения между Балтийским и Северным морями; вспомогательная база и убежище для судов; идеальное место погрузки угля, других запасов или посадки десанта. Части канала, между некоторыми шлюзами, м. в случае нужды служить доками для поврежденных судов. Все линейные корабли ежегодно, по крайней мере 1 раз, разворачиваются для практики в канале своими средствами, т.-е. без помощи буксиров, что само по себе доказывает стратегическое его значение.

Базы Балтийского моря:

1) Киль, основная, самая старинная и наиболее оборудованная база германского флота, крепость 1 кл.; склады, доки, мастерские и т. п. расположены в глубине бухты, вне обстрела с моря; судостроительные заводы "Германия", "Говальд", "Императорская Верфь"; административный морской центр;

2) Данциг, судостроительный центр для подводных лодок; школа летчиков и центр воздухоплавательного дела; ремонтный порт; укреплен со стороны моря; коммерческий порт; доки, мастерские и угольные склады. В начале XXв., Данциг был  несколько заброшен, в связи с переносом стратегического центра на западе.

Кроме перечисленных, Германия обладает многими коммерческими портами, так хорошо оборудованными, что в случае военных действий они м. принять на себя часть работы военных портов. Таковы: Гамбург и Бремергафен на Северном море, Штетин на Балтийском.

Глубина фарватера допускает заход в названные порта судов с осадкой до 35 фт.

Все перечисленные порты защищены со стороны моря сильными береговыми укреплениями.

— Плавание и маневры. Постоянно в кампании находятся: 2 дивизии флота открытого моря — всего 17 линейных судов; 1 разведочная эскадра — 4 броненосца и 6 малых крейсеров; 6 минных флотилий — всего 66 миноносцев; учебные суда, суда специального назначения, суда резервных кадров и т. п., в среднем около 2 линейных судов, 2 броненосца и 4 малых крейсеров; соответствующее количество судов прочих типов.

На станциях американской, восточно-африканской, западно-американской, австралийской и восточно-азиатской находятся обыкновенно 2 броненосных крейсера (базируются на Цинь-Тао), 6—8 малых крейсеров или канонерских лодок и несколько вспомогательных судов.

Во время маневров, которые происходили 2 раза в год, весной и осенью, временно начинали кампанию еще некоторые суда, т. о. общее число линейных укомплектованных кораблей м. дойти до 24.

Весной производились маневры миноносцев и минных заградителей. Линейный флот в них участия не принимал, т. к. занят в это время еще одиночными учениями, стрельбами и т. п.

В качестве объектов для нападения служили корабли с резервными кадрами, суда минной и артиллерийской инспекции.

Маневры длились 4 недели, при наивысшем напряжении сил всего личного состава.

Руководил маневрами обыкновенно инспектор минной части.

Место действия — Северное море, около о-ва Гельголанда.

Осенние маневры серьезнее и обширнее. В них принимал участие весь флот, в некоторых случаях призывались даже резервисты.

Место действия — все воды, омывающие Ютландию, в частности Бельты и Северное море к северу от мыса Скаген; заканчиваются они смотром императора.

— Организация флота и центральных управлений.

Во главе морского ведомства стояло морское министерство.

В рейхстаге, перед Iмировой войной отвечал за управление и состояние флота статс-секретарь по морскому ведомству, лет генерал-адмирал фон-Тирпиц.

По должности он состоял членом (без портфеля) прусского совета министерств, прусского государственного совета, союзного совета и представителем его комиссии по морским делам; во внешних сношениях он — представитель флота и морского ведомства.

Министерство разделялось на следующие департаменты и отделения: центральное отделение, военно-морской департамент, портовый, строительный, хозяйственный, оружейный, сметное отделение, гидрографический департамент, медицинское отделение, юрисконсультство и справочное бюро.

Непосредственно подчинены морскому министерству: порты, инспекции морских складов, интендантства станций, минные мастерские, комиссия по приему миноносцев, обмундировочные мастерские, морские госпитали, управление прибрежными округами, комиссия по испытанию судов, обсерватория, колония Киао-Чао.

Местное управление.

Морских станций две: для Балтийского моря — Киль, для Северного моря — Вильгельмсгафен.

Во главе каждой — командующий адмирал, непосредственно подчиненный императору.

Главные его обязанности: надзор за боевой подготовкой вверенных ему частей и состоянием приморских крепостей, дела по мобилизации, смотры и надзор за хозяйственной частью.

В его руках сосредоточены аттестации офицерских чинов станции. Морские станции в Киле подчинены: 1-я морская инспекция, инспекция минного дела, инспекция морской пехоты, все морские части, находящиеся в пределах станции, все суда, причисленные к станции и не имеющие самостоятельного назначения.

Морской станции в Вильгельмсгафене подчинены: 2-я морская инспекция, инспекция морской артиллерии, все суда и морские части, находящиеся в пределах станции.

Вспомогательными органами управления станций являются комендантские управления в портах: Киль, Фридрихсорт, Вильгельмсгафен, Гестемюнде, Куксгафен и Гельголанд.

Морские части на берегу: 1 и 2-я матросские дивизии; 1 и 2-я портовые дивизии; 1, 2, 3, 4 и 5-я артиллерийские матросские отделения, т.-е. нижние чины береговых укреплений; 1 и 2-я матросские минные дивизии; морские батальоны; дивизия морских юнг.

Верфи. В Германии имелись 3 императорских верфи или судостроительных завода: в Киле, Вильгельмсгафене и Данциге.

Во главе верфей стояли лица в адмиральском чине (иногда запаса или в отставке).

Верфи автономны.

Инспекция. Назначение морских инспекций — наблюдать за положением техники и обучения военно-морскому делу во флоте.

Для большей свободы действий инспекции выделены в самостоятельную часть и подчинены непосредственно морскому министерству.

Во главе всего дела стоял генеральный инспектор флота, в начале XXвека пр. Генрих Прусский, который подчинялся непосредственно императору и являлся как бы его наблюдательным органом.

Ему в смотровом отношении подчинялся командующий флотом открытого моря, который в остальном независим даже от морского министра, а подчинялся непосредственно императору.

Остальных самостоятельных инспекций 4: артиллерийская, береговой артиллерии и минно-заградительного дела, наступательного минного оружия и учебной части.

Последняя занимала привилегированное положение, — все чины её назначались непосредственно императором; делу этому придавалось особо важное значение; во главе его стоял всегда выдающийся адмирал.

Самостоятельное и выделенное положение занимали два центральных органа, которые подчинены не морскому министерству, а непосредственно императору: морской Генеральный штаб, на обязанности которого лежало, кроме непосредственных военных задач, решение вопросов стратегического и тактического характера и управление судами, находящимися за границей, и морской кабинет императора, ведающий назначениями, увольнениями и аттестациями офицерского состава.

— Подразделение флота.

Флот открытого моря, в составе 16 линейных кораблей и одного флагманского, разделенных на 2 линейных дивизии, состоял из самых новых и сильных боевых единиц (в 1911 г. 7 дредноутов, к весне 1912 г. — 9, к концу 1914 г. — все 17). Непосредственно подчинялся его командующему разведочный отряд, состоящий из 4 броненосных крейсеров и 6 крейсеров-разведчиков новейшей постройки; кроме крейсеров, в этот отряд входили 2—4 посыльных судна.

Шесть флотилий миноносцев по 11 кораблей в каждой: 2 маневренные, 2 учебные и 2 резервные.

На время тактических учений обе маневренные флотилии, обыкновенно подчиненные инспекции минного дела, прикомандировывались к флоту открытого моря.

Суда учебной инспекции — старые неброненосные крейсера, плавали с юнгами и кадетами морского корпуса.

Суда артиллерийской инспекции — 1 линейный корабль и 1 броненосный крейсер; кроме того, пароходы и тендера для буксировки щитов, крейсера-разведчики и т. д. по мере надобности.

Суда минной инспекции — приблизительно того же комплекта, что и артиллерийской.

Состав менялся в обеих названных инспекциях по мере замены более старых единиц активного флота новыми.

Суда инспекции береговой артиллерии и минно-заградительного дела. Кроме двух заградителей, находящихся в постоянной кампании, временно начинали и кончали кампанию 2 тралящие партии, составленные из более старых миноносцев, по 11 в каждой.

Суда резервных кадров обеих морских станций составляли 2 линейных корабля, по одному на станцию. Планировалось, что число их будет повышено до 4. Находились в кампании круглый год.

Суда заграничного плавания:

1) крейсерский отряд, базирующийся на Киао-Чао, состоял из 2 броненосных и двух малых крейсеров; к нему причислено несколько мореходных и речных канонерских лодок и два миноносца;

2) суда, распределенные по различным станциям, перечисленным выше, — исключительно малые крейсера и канонерские лодки.

Т. обр., Германия сосредоточила главные морские силы в Балтийском и Северном морях.

Во время, пока канал Император Вильгельма еще не был готов для прохождения дредноутов, все линейные корабли и броненосные крейсера нового типа постоянно находились в Северном море. Эта мера сделалась возможной в 1911 г., с готовностью Вильгельмсгафена, как базы для значительных морских сил.

Подводные лодки базировались сперва на Данциг, лотом на Киль; в 1911 г. их базой служил, по-видимому, о-в Гельголанд; организация флотилий, их численность и состав были неустойчивы; кампания круглый год; конвоировались лодки старыми миноносцами, которые причислялись для этой цели к каждой флотилии.

Кроме того, подводное плавание обслуживалось плавучей казармой Acheron и кораблем-доком Vulcan.

Бюджет морского ведомства на 1910-12 гг. (не включая расходы на центральное управление области Киао-Чао):

СТАТЬИ РАСХОДА.	Расход в тысячах марок.
	1910—11 гг.	1911—12 гг.
Мор. министерство и мор. кабинет	2.239	2.281
Мор. генеральный штаб	327	329
Обсерватории	4 3	413
Интендантства на станциях	848	809
Судебная часть	220	215
Духовенство и гарнизонные школы	194	203
Содержание морских частей	36.384	39.021
Содержание судов в кампании	43.273	46.994
Довольствие натурой	3.005	2.888
Обмундирование	455	498
Гарнизонное управление	1.311	1.331
Гарнизонное строительство	888	026
Столов. деньги и квартирмейстер довольствие	4.080	4.1 9
Санитарная часть	3.073	3.241
Путевые расходы и перевозки	3.571	4.021
Образование	585	570
Ремонт и содерж. флота и портов	36.467	36.360
Оружие и береговые укрепления	16.125	18.855
Кассовая и счетная части	1.172	1.190
Промер и ограждение побережья	817	872
Различные расходы	1.746	1.797
Судостроение:
Новые постройки	154.390	159.050
Ремонт, перестройки	3.230	2.500
Артиллерийское вооружение	75.850	77.350
Минное вооружение	9.080	9.570
Портовое и гарнизонное строительство	13.018	13.660
Минные заграждения	1.000	1.653
Порта, гавани и экстраординарные расходы	20.142	19.340
———————————————————————————————————————————————————————————————————————
Всего	433.883	450.171

1. Военные суды и судопроизводство. Источником военно-судебного права в Германии "является устав военно-уголовного судопроизводства для Германской империи (Milit?rstrafgerichtsordnung), изд. 1898 г.; дополнением к нему служили законы 1 декабря 1898 г. и закон 9 марта 1899 г. об учреждении для баварской армии особого отделения в имперском военном суде в Берлине.

Военным судам подсудны были за все преступные деяния, как воинские, так и общие: воинские чины, состоящие на действительной службе в армии и флоте (офицеры, нижние чины, врачи и военные чиновники); состоящие в распоряжении офицеры, врачи и военные инженеры; студенты военно-медицинской имп. Вильгельма академии; корабельные юнги во время плавания; офицеры и нижние чины, призреваемые в инвалидных домах; не принадлежащие к составу армии офицеры и врачи, причисленные к войскам (? la suite), в случае временного допущения их к службе, и отставные офицеры, врачи и военные инженеры в случае призыва их на действительную службу.

Время состояния на действительной службе, обусловливающее подсудность военным судам, определяется для офицеров, врачей и военных чиновников со дня их назначения на должности до момента увольнения от службы; для сверхсрочнослужащих — с начала и до истечения срока договора о сверхсрочной службе; для охотников и новобранцев — со дня зачисления их на довольствие от военного ведомства, а для вольноопределяющихся — со дня определения их в части, и в обоих случаях — до дня увольнения от службы.

Общие преступления до поступления на действительную службу подсудны военным судам, если об них не состоялось еще приговора и если они не влекли за собой наказаний, соединенных с увольнением от службы.

По окончании действительной службы военно-служащие в течение года оставались подсудными военному суду за оскорбление, нанесение телесных повреждений и вызов на поединок своих бывших начальников по поводу прежних служебных отношений.

Из ведения военных судов изъяты:

1) дела о нарушениях законов и распоряжений финансовых, полицейских, об охоте и рыбной ловле, если за нарушение полагается денежный штраф или конфискация;

2) дела о преступлениях по должности, учиненных не принадлежащими к офицерскому званию воинскими чинами во время нахождения их на гражданской службе, если деяние не соединено с нарушением военно-уголовных законов;

3) дела об общих преступлениях, учиненных военно-служащими вместе с гражданскими лицами, а также о взаимных их оскорблениях и телесных повреждениях;

4) дела об общих преступлениях, учиненных военно-служащими во время действительной службы, если до увольнения от службы не было возбуждено обвинения.

За некоторые преступные деяния подсудны военным судам:

1) чины ландвера и ландштурма — за нарушение относящихся к ним постановлений военно-уголовных законов (например, за неявку по призыву на службу, побег, неповиновение, сопротивление, нарушение чинопочитания и т. п.), а состоящие в запасе офицеры, врачи и военные инженеры, кроме того, за поединки; за общие преступные деяния чины ландвера подсудны общим судам, но при этом военный суд решал вопрос, не следует ли приговорить виновного к увольнению от службы или разжалованию; общие преступные деяния чинов ландвера во время призыва их на службу при мобилизации или для учебных сборов м. быть передаваемы на рассмотрение общих судов, которым, во всяком случае подсудны общие преступления чинов ландвера, учиненные до призыва на службу;

2) не находящиеся на службе офицеры и врачи, причисленные к войскам (? la suite) — за нарушения воинского чинопочитания во время ношения ими форменной военной одежды. В военное время подсудность военным судам распространялось в полном объеме (за все преступные деяния):

1) на всех лиц, состоящих при действующей армии или следующих за нею;

2) на находящихся при действующей армии иностранных офицеров и их свиту, если о них не последует особые повеления, и

3) на военно-пленных: кроме того, в военное время суду подсудны как германские подданные, так и иностранцы за измену, ограбление убитых, раненых, больных и военно-пленных, а также за посягательство против германских войск, принадлежащих к армии лиц или учрежденных по повелению императора властей.

— Военно-судебная власть осуществлялась военными начальниками, пользующимися правами Gerichtsherr’ов, и решающими судьями (Erkennende Gerichte), причем Gerichtsherr’ами признаются военными начальники, которым предоставлена судебная власть низшей или высшей подсудности, а решающими судами являются:

1) низшие суды (Standgerichte),

2) военные суды (Kriegsgerichte),

3) высшие военные суды (Oberkriegsgerichte) и

4) императорский военный суд (Reichsmilit?rgericht).

Низшая подсудность распространялась только на лиц, не имеющих офицерского звания, и обнимала воинские проступки (Vergehen), облагаемые арестом, и общие нарушения (Uebertreten), не влекущие ограничения прав; кроме того, рассмотрению низших судов подлежали некоторые перечисленные в законе преступные деяния, если подлежащий Gerichtsherr признавал, что виновному д. было назначено наказание не свыше лишения свободы до 6 нед. и денежный штраф до 150 мар., а во время похода и плавания — не свыше лишения свободы до 3 мес. и денежный штраф до 600 мар.

Все лица и преступные деяния, не подсудные низшим судам (Standgerichte), подлежали ведению судов высшей подсудности — военных судов (Kriegsgerichte).

Военно-судебная власть низшей подсудности вверена в армии командирам полков, отдельных батальонов, ландверных округов, коменданту г. Берлина и комендантам малых крепостей; а во флоте — командирам матросских дивизионов, отдельных батальонов и отрядов; военно-судебная власть высшей подсудности вверена в армии командирам корпусов и дивизий, губернатору г. Берлина и комендантам или губернаторам больших крепостей и местностей, объявленных на военном положении, а во флоте — командующим адмиралам и начальникам военных портов.

Низшие суды, военные суды и высшие суды собирались по распоряжению соответствующего военного начальника (Gerichtsherr) для каждого дела особо.

Низший суд (Standgericht) составлялся из 3 судей: штабс-офицера, капитана и поручика, назначаемых военным начальником (Gerichtsherr) на год, из офицеров, прослуживших не менее года, причем на тот же срок назначались постоянные заместители судей; в походе и плавании судьи назначались по каждому делу особо и, в случае необходимости, вторым членом суда м. быть назначен военный врач, машинный инженер или палубный офицер.

Военный суд (Kriegsgericht) составлялся из 5 судей; одного военно-судебного чиновника и 4 офицеров, а если, по обстоятельствам дела, м. быть назначена смертная казнь или лишение свободы свыше 6 мес. — из 2 военно-судебных чиновников и 3 офицеров; члены суда назначались военным начальником (Gerichtsherr) высшей подсудности по каждому делу особо, — военно-судебные чиновники — из состоящих в его распоряжении, а офицеры — из строевых офицеров различных чинов в зависимости от чина подсудимого; при суждении военных врачей, военных инженеров и военных чиновников один или два младших офицера из числа судей заменяются лицами соответствующего рода службы.

Высшие военные суды (Oberkriegsgericht) составлялись из 7 судей: 2 военно-судебных чиновников и 5 офицеров различных чинов в зависимости от чина подсудимого; судьи из чиновников назначаются по кажд. делу особо, а судьи из офицеров — на годичный срок; высшие военные суды созывались корпусными командирами и главным начальником флота для рассмотрения апелляционных отзывов военных судов.

Имперский военный суд (Reichsmilit?rgericht) заседал в Берлине и являлся высшим кассационным судом для армии и флота; председательствовал в имперском военном суде генерал или адмирал в ранге корпусного командира, по назначению императора.

Поддержание обвинения на суде возлагалось в низших судах на особых судебных офицеров, в военных и высших судах — на военно-судебных чиновников по усмотрению военных начальников (Gerichtsherr), созывающих суды; в имперском военном суде обвинение поддерживалось главным военным прокурором и военными прокурорами, назначаемыми императором.

Военным начальникам, пользующимся правами Gerichtsherr’ов, предоставлена весьма широкая власть: у них сосредоточивались все сведения и донесения о преступных деяниях их подчиненных, они распоряжаются о производстве предварительного расследования по делу, которое поручалось ими состоящим при них судебными офицерам или военно-судебными чиновникам, наблюдали за производством расследования и руководили им, принимали меры пресечения способов уклониться от суда, налагали взыскания на свидетелей за неявку, избирали экспертов, распоряжались о производстве обысков и выемок; по окончании предварительного расследования Gerichtsherr решали, следует ли прекратить уголовное преследование, или окончить дело наложением дисциплинарного взыскания, или предать обвиняемого суду; в последнем случае он созывал для рассмотрения дела подлежащий суд, распоряжался о вызове свидетелей и экспертов, о доставлении вещественных доказательств, назначал защитника; по постановлении судом приговора Gerichtsherr имел право распорядиться о подаче апелляционного или кассационного протеста; наконец, по вступлении приговора в законную силу Gerichtsherr распоряжался о приведении его в исполнение.

Предварительное расследование заменяло собою дознание и предварительное следствие; производящий его судебный офицер или военно-судебный чиновник допрашивал обвиняемого, свидетелей и сведущих людей, производит осмотры, освидетельствования, обыски и выемки, собирал вещественные и письменные доказательства; о каждом таком действии составлялся особый протокол; при производстве осмотров и допросе тех свидетелей и сведущих людей, которые не могли иметь возможности явиться в суд, допускалось присутствие обвиняемого и его защитника. По окончании расследования производивший его судебный офицер или военно-судебный чиновник представлял Gerichtsherr’у доклад о дальнейшем направлении дела.

В случае прекращения Gerichtsherr’ом уголовного преследования, потерпевший м. обжаловать это распоряжение Gerichtsherr’у высшей подсудности, а на отклонение жалобы этим последним м. жаловаться в имперский военный суд.

В случае предания обвиняемого суду Gerichtsherr поручал составление обвинительного акта по делам низшей подсудности судебному офицеру, а по делам высшей подсудности — тому военно-судебному чиновнику, который был назначен им для поддержания обвинения на суде; приказ о предании суду и обвинительный акт объявлялись обвиняемому, который м. ходатайствовать о вызове в суд новых свидетелей и сведущих людей и о доставлении дополнительных доказательств; ходатайства эти разрешались Gerichtsherr’ом, причем отказ его м. быть обжалован обвиняемым Gerichtsherr’у высшей подсудности.

Решающий суд рассматривал дело в публичном заседании, в присутствии подсудимого, который по делам высшей подсудности м. избрать себе защитника, а при обвинении в преступлении (Verbrechen) защитник назначался подсудимому обязательно.

Заочное разбирательство допускалось лишь по ходатайству о том подсудимого, если суд признавал возможным рассмотреть дело в его отсутствии.

Публичность заседания м. быть устранена по распоряжению суда.

В судах высшей подсудности допрос подсудимого и свидетелей возлагается на входящего в число судей военно-судебного чиновника, который руководит судебным рассмотрением дела, а председатель наблюдал лишь за порядком, в заседании. Пред началом рассмотрения дела временные члены суда приводились к присяге. Затем по удостоверении личности подсудимого прочитывался обвинительный акт и производился допрос подсудимого, после чего суд допрашивал свидетелей и сведущих людей, оглашал документы и письменные доказательства, осматривал вещественные доказательства; прочтение показаний, данных на предварительном расследовании, допускалось только в случае неявки свидетелей в суд по законным причинам.

По окончании поверки доказательств суд выслушивал заключительные прения между представителем обвинения и защитником и последнее слово подсудимого, а затем приступал к постановлению по большинству голосов приговора, который немедленно объявляется в публичном заседании.

Приговоры низших и военных судов м. быть обжалованы в апелляционном порядке подлежащим Gerichtsherr’ом и подсудимым, причем апелляционные отзывы на приговоры низших судов рассматривались военными судами, а на приговоры военных судов — высшими военными судами; Gerichtsherr суда апелляционной инстанции имели право возвратить апелляционную жалобу подсудимому, если она подана с пропуском 7-дн. срока или с нарушением установленного порядка.

Приговоры высших военных судов м. быть обжалованы Gerichtsherr’ом и подсудимым в ревизионном (кассационном) порядке, если при рассмотрении дела или постановлении приговора судом допущено какое-либо, из перечисленных в уставе, нарушений закона; ревизионные жалобы рассматривались имперским военным судом, который в случае признания жалобы неосновательной или сам постановляет приговор о наказании, или же отменялся приговор и возвращал дело для нового рассмотрения в высший военный суд.

Решения имперского военного суда публиковалось во всеобщее сведение и служило руководством для всех военных судов.

Во время похода и плавания апелляционное и ревизионное производство отменялось и все приговоры военных судов подлежали утверждению Gerichtsherr’ов, которым предварительно представлялось заключение по делу судебным офицером или военно-судебным чиновником, не принимавшими участия в рассмотрении дела судом; Gerichtsherr мог распорядиться о дополнении следствия или представить высшему Gerichtsherr’у об отмене приговора, причем созывался суд для нового рассмотрения дела.

В указанном уставом случаях допускалось возобновление дел, оконченных вступившими в законную силу приговорами, причем ходатайства о возобновлении разрешались имперским военным судом.

Упрощенный порядок производства установлен для дел о нарушениях (Uebertreten): в подобных случаях по окончании расследования Gerichtsherr имел право наложить на обвиняемого наказание карательным приказом, который ему объявляется; последний в 7-дн. срок м. представить свои возражения и, в случае своевременного их представления, дело обращается к судебному рассмотрению; в противном случае приказ приводился в исполнение. (Entwurf einer Milit?rstrafgerichtsordnung, Berlin, 1897; Erste, zweite und dritte Berathung Des Entwurfs einer Milit?rstrafgerichtsordnung im Reichstage, 1898; Milit?rstrafgerichtsordnung f?r d. Deutsche Reich, 1898; Von Marck, Der Milit?rstrafprozess in Deutschland und seine Reform, Berl., 1893; Cleinow, Zur Frage Des Milit?rstrafverfahrens in Deutschland und Oesterreich-Ungarn, 1900; Von Schwartzkoppen, Die niedere Gerichtsbarkeit, 1900).

1. Колонии. Усилившееся в Германии с 50-х гг. XIX ст. переселенческое движение, достигавшее ежегодно свыше 100 т. чел., естественно д. было заставить правительство искать колоний.

Приобретением в 80-х гг. XIX ст. обширных областей в Африке Германия вступила в ряд колониальных держав и общая площадь (2.921 т. кв. км.) её колониальных владений превосходило метрополию более, чем в 5 раз.

В состав колоний входят в Африке: Того, Камерун, германская Юго-Западная Африка и германская Восточная Африка, колонии в Тихом океане и Киао-чао.

Особо важное значение для Германия имели владения в Африке, вследствие относительной их близости к метрополии, значительная их площади и как громадной ценности рынки всевозможного сырья и сбыта фабрикатов.

Разобщенность же отдельных колоний в Африке побуждало Германию стремиться к их объединению и давало общее направление колониальной политике правительства (Мароккское соглашение с Францией 1911 г.).