АЙС-КЛАУЗА

Айс-клауза (от англ. ice clause — «ледяная оговорка») — специальное условие, включаемое в договор морской перевозки (чартер), которое регулирует взаимоотношения сторон в случае возникновения ледовой опасности в портах погрузки или выгрузки. Данная оговорка наделяет капитана судна особыми правами и устанавливает обязанности фрахтователя по обеспечению безопасности судна в ледовых условиях.

Правовая сущность

Согласно классическому определению, айс-клауза — это условие чартера, по которому капитан судна имеет право:

• уйти из порта с частью принятого груза;

• сдать груз вместо порта назначения в ближайшем безопасном порту,

если судно рискует подвергнуться серьёзной ледовой опасности. Оговорка распространяется, как правило, только на осеннее время.

Ключевой принцип, закреплённый в современных редакциях айс-клаузы, состоит в том, что судно не обязано форсировать лёд (not obliged to force ice), но может следовать за ледоколами при условии одобрения судовладельца и с учётом размеров, конструкции и класса судна.

Обязанности фрахтователя

В советских портах, где ледокольная помощь была хорошо организована, под айс-клаузой (в варианте Ice breaker clause) понималась оговорка о предоставлении ледокольной помощи, включаемая в чартер. Главная обязанность фрахтователя при наличии такой оговорки — снабдить судно по требованию капитана ледокольной помощью, без которой судно своими средствами не сможет ни войти в порт, ни выйти из него.

Эта помощь должна быть предоставлена в течение 48 часов после прибытия судна к кромке льда или сообщения капитаном о готовности судна к выходу из порта. Всякое время, потраченное в ожидании ледокольной помощи сверх 48 часов после готовности судна следовать, относится за счёт фрахтователя.

Историко-правовой контекст

Айс-клауза сформировалась в практике торгового мореплавания, обслуживающего порты, замерзающие в зимний период. Особенно актуальной она была для портов Балтийского и Белого морей, а также для советских арктических портов. Судебная практика по данной оговорке отражена в ряде прецедентов, в частности в деле A/S Rendal v. Arcos, Ltd. (1936), где рассматривался вопрос о недостаточности ледокольной помощи и ответственности фрахтователя за убытки, вызванные ледовыми повреждениями судна.

В XX веке айс-клауза была стандартизирована ведущими международными организациями, в первую очередь BIMCO (Балтийский и международный морской совет). В 2005 году BIMCO выпустил обновлённые редакции ледовых оговорок для рейсовых и тайм-чартеров.

Современное регулирование

Современная BIMCO Ice Clause for Voyage Charter Parties (2005) содержит развёрнутую процедуру действий сторон. Если порт погрузки или выгрузки становится недоступным из-за льда, капитан или судовладелец обязан уведомить фрахтователя и запросить номинацию альтернативного безопасного и доступного порта. Фрахтователю даётся 48 рабочих часов на принятие решения; в противном случае судовладелец вправе расторгнуть чартер.

Если капитан считает, что существует опасность вмерзания судна, он вправе покинуть порт с грузом на борту и проследовать в ближайшее безопасное место, ожидая указаний фрахтователя в течение 24 часов.

Для тайм-чартеров действует аналогичная оговорка: судно не обязано входить или оставаться в покрытом льдом порту или районе, а любые задержки или девиации, вызванные льдом, относятся за счёт фрахтователя, при этом судно остаётся на найме (on-hire).

Библиография

1. Айсклауз // Морской словарь / под ред. К. И. Самойлова. — М. ; Л. : Государственное Военно-морское издательство НКВМФ Союза ССР, 1941. — Т. 1. — Стб. 24.

2. BIMCO Ice Clause for Voyage Charter Parties 2005. — Copenhagen : BIMCO, 2005.

3. BIMCO Ice Clause for Time Charter Parties 2005. — Copenhagen : BIMCO, 2005.

4. A/S. Rendal v. Arcos, Ltd. // Lloyd's Law Reports. — 1936. — Vol. 54. — P. 309.

5. Danneberg v White Sea Timber Trust Ltd // Lloyd's Law Reports. — 1931.

6. Ледовая оговорка // Словарь страховых терминов. — М. : Инсур-Инфо, 2025.

7. Айсклауз // Юридическая энциклопедия. — М. : Академик, 2025.

Рекомендуемая литература

1. Иванов Г. Г., Маковский А. Л. Морское право : учебник. — М. : Транспорт, 1985. — 280 с.

2. Николаева Л. Л. Договор морской перевозки грузов. — М. : Юридическая литература, 1979. — 192 с.

3. Baughen S. Shipping Law. — 6th ed. — Abingdon : Routledge, 2019. — 512 p.

4. Wilson J. F. Carriage of Goods by Sea. — 7th ed. — Harlow : Pearson, 2010. — 592 p.

5. Todd P. Principles of the Carriage of Goods by Sea. — Abingdon : Routledge, 2015. — 526 p.