ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ

ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ, под воздушным флотом в начале XX века, понимали совокупность управляемых аэростатов и аэропланов, имеющихся в распоряжении государства. Обзор представлений о роли Воздушного флота в начале XX века.

Передвижение с помощью воздушных кораблей есть кратчайшее и скорейшее и поэтому должны были самым удобным для военной целей. Существуют пока два препятствия к осуществлению воздушного передвижения: малый радиус действий и опасность полета. Принимая во внимание современное развитие техники, можно сказать с уверенностью, что решение задачи, т.-е. устранение этих препятствий, заключается в увеличении тоннажа (размеров) летательных аппаратов, что повлечет за собой большую их остойчивость (более правильное и постоянное положение центров тяжести, фигуры и сопротивления), большую подъемную способность, больший запас топлива, большую крепость и наличие запасных двигателей.

Тому же закону увеличения тоннажа подверглись морские суда, коммерческие и военные; естественно учесть заранее эту эволюцию и в судах воздушных. На практике она стала замечаться во Франции и в Англии уже в 1910 г. Управляемые аэростаты подразделяются на малые, до 3 т. кб. м объема, средние, до 6 т. кб. м, и большие от 6 до 10 т. и более кб. м.

Существенную пользу могли принести только большие управляемые аэростаты, т. к. они при большой подъемной силе имели большую скорость (16-17 м/с) и большую продолжительность полета (более 24 ч.) и могли подниматься и совершать полете на высоте до 2 т. м.

Из современных систем управления аэростатов (в начале XX в.) наиболее применимыми признаны полужесткие (аэростаты Лебоди, Клеман-Байяр, Гросса) и мягкие (Парсеваля). В аэростате гр. Цеппелина в последнее время разочаровались даже и в Германии. О наличности в настоящее время управляемых аэростатов в отдельных государствах см. таблицу.

Аэропланы существуют самых разнообразных систем, но для военной целей предпочитают последние образцы Фармана (биплан) и Блерио (моноплан), а в России разрабатываются новые системы Гаккеля и инженер-капитана Вегенера (бипланы). Установить наличное число их нет никакой возможности, т. к. оно весьма быстро меняется. Во всяком случае, по числу аэропланов и летчиков на первом месте стоите Франция, имеющая сейчас до 200 аэропланов, затем — Россия, имеющая около 100 аэропланов и на 3-м месте — Германия.

В отношении воздухоплавательных средств наиболее всего обеспечены Франция, затем Германия, а потом следуют Россия, Англия, Австрия, Италия и др.

Франция имеет большое число заводов и мастерских, изготовляющих управляемые аэростаты, аэропланы, воздухоплавательные двигатели и все вообще относящееся к воздухоплавательной технике; Германия также в последнее время сильно подняла свою воздухоплавательную технику и старается не отстать от Франции и быть независимой от нее.

Россия имеет несколькими заводов и мастерских, изготовляющих аэростаты, аэропланы и принадлежности к ним, но пока двигателей у нас не изготовляют, хотя и делаются к тому попытки, и в этом отношении мы весьма зависим от 3ападной Европы.

Англия, Австрия и Италия находятся в несколько лучших условиях.

В России аэропланы заказываются на русских заводах, а также приобретаются за границею последние модели, особенно отличившиеся при полетах. Наш авиационный флот состоит из аэропланов военного ведомства, отдела Военного флота, во главе которого стоить Великий князь Александр Михайлович, а также различных аэроклубов и отдельных частных лиц (см. таблицу "Управляемые аэростаты европейских государств»).

Воздушным кораблям предстоит, по видимому, значительная роль и в морской войне. Как только летательные машины получать возможность подыматься в любую погоду и опускаться на воду без риска утонуть, им представятся следующие задачи в военно-морском деле: разведка, наблюдение за отдельными участками моря или береговой черты, действия против кораблей и береговых укрепленных пунктов.

Из двух типов воздушных кораблей машины типа аэроплан предпочтительнее считалось, для военно-морского дела, в виду сравнительной безопасности их от артиллерийские огня и меньшей зависимости от ветра. Исполняя задачи разведок и стационарного наблюдения, летательные аппараты имеют громадное преимущество перед всеми другими средствами, благодаря огромному горизонту, быстроте передвижения и способности лучше видеть с высоты предметы, погруженные в воду. Благодаря последней, они облегчат открытие минных заграждений на пути эскадры и обнаружат подход к ней подводных лодок.

В активных действиях против кораблей и портов летательные аппараты заставят суда бронироваться от навесных снарядов и будут способствовать более скорому овладению укрепленными пунктами, поддерживая внезапными ночными атаками тревожное состояние духа осажденных.

Из последних попыток создать аэроплан, пригодный для морской операции, следует указать на аэроплан Гаккеля работы Русско-Балтийского вагоностроительного завода, имеющий гидропланы для посадки на воду (1911 г.). Полеты лейт. Ели (американской службы) и упражнения в посадках на палубы военных кораблей доказывают полную применимость летательных аппаратов к полетам над морем в целях военной службы; в ближайшем будущем большие крейсера будут снабжаться аэропланами также обязательно, как теперь они снабжаются минами, катерами и т. и. Но на ряду с вспомогательным значением летательные аппараты получать, конечно, и самостоятельное значение в арсенале военных средств.

УПРАВЛЯЕМЫЕ АЭРОСТАТЫ ЕВРОПЕЙСКИХ ГОСУДАРСТВ.

Дирижабль «Ястреб» на взлёте, начало XX века 

Кроме того, имелись управляемые аэростаты в Бельгии, Голландии, Швейцарии и Соединенных Штатах, но в весьма незначительном количестве.

См. также статью:

- Парсеваль, Август, конструктор аэростатов.