Гребные суда

Фото сделаны во время визита российских кораблей в США на военно-морские маневры. 1893

Для перевозки на берег личного состава и грузов на военных судах имеются Гребные суда (шлюпки), которые по своему назначению и конструкции разделяются на 2 группы: разъездные и рабочие; к первой относятся адмиральские баржи, капитанские и легкие катера, ялы, вельботы и гички, а ко второй — баркасы, полубаркасы и рабочие катера.

Гребные суда второй группы крупнее, более солидной и простой конструкции.

появлением моторных двигателей; капитанские катера и гички лишь в редких случаях спускались на воду, а адмиральские баржи совсем перестали входить в снабжение кораблей.

По числу гребцов (весел) Гребные суда делятся на: 4, 6, 8 и т. д. до 20-весельных (баркасы).

Гребные суда устанавливаются обыкновенно в особые гнезда (блоки) на верхней палубе или над ней на ростерных бимсах, причем мелкие шлюпки ставятся на крупные.

На новейших судах, для сохранения углов обстрела башенных орудий, все шлюпки группируют в одно место, между мачтами; подъем их с воды производится стрелами.

Шлюпки, подвешенные на шлюпбалках (см. Балка), поднимаются в ручную помощью талей.

На случай необходимости немедленного спуска на воду в походе (например, при падении человека за борт) два катера или вельбота оставляют подвешенными на шлюпбалках и закрепляют их в забортном положении.

Каждое Гребное судно снабжается съемными мачтами и парусами.

Строевая команда расписывается по всем Гребным судам; на каждой шлюпке д. быть строевой унтер-офицер (старшина), умеющий владеть рулем, управлять парусами, читать и разбирать сигналы по шлюпочной сигнальной книге.

В снабжение Гребных судов входят: рангоут (мачты), флагшток, кормовой и ответный флаги, весла с уключинами, отпорные крюки, 2 румпеля, 4-6 анкерков (боченки для воды), дрек (якорь со складывающимся штоком) с дректовом (трос, служащий якорным канатом), топор, парусиновый чехол для хранения парусов, киса для шкотов, дождевые плащи, шлюпочный компас, лейки для отливания воды и стойка с отличительным фонарем.

Баркас, полубаркас и рабочий катер служат для перевозки команды, десанта (обычно на буксире у паровых катеров), для доставки на судно с берега пресной воды, для завозки якоря, устройства минных плотов и т. д.; капитанские катер и вельбот — для надобностей командира и адмирала; обыкновенно они бывают легкой и изящной конструкции с медным никелированным прибором и отделкой из красного дерева; легкий катер и вельбот — для надобностей офицерского состава, той же конструкции, но без дорогой отделки; ялы — род легких катеров, но меньших размеров и с меньшим отношением длины к ширине (более тупые); баржи и гички употребляются для разъездов в тихую погоду, строятся легче катеров и с большим изяществом; в последнее время эти Гребные суда почти вывелись в нашем флоте.

Для постройки шлюпки составляется её теоретический чертеж, представляющий горизонтальные (ватерлинии), вертикально-поперечные (шпангоуты) и вертикально-продольные (батоксы) сечения шлюпки, и практические чертежи расположения частей и их крепления.

По теоретическому чертежу производится т. наз. разбивка шлюпки: на специальном гладком полу (плазе) чертятся обводы её в натуральную величину; с разбивки снимаются деревянные лекала, по которым производится выделка частей и постройка самой шлюпки.

Постройка Гребных судов для Императорского Балтийского флота производилась, гл. обр., в шлюпочных мастерских Кронштадтского порта и адмиралтейского судостроительного завода, а для судов Черного моря — в Николаевском адмиралтействе.

Главнейшие элементы Гребного судна следующие: киль делается из крепких сортов дерева (дуб, ясень, лиственница); фор- и ахтер-штевни — из тех же сортов дерева; связывающими звеньями штевней с килем служат кнопы; форштевень и кнопы выделываются из частей дерева с корнем (кница) в виде колена; шпангоуты из дубовых ободьев, которые выгибаются в распаренном состоянии; вдоль шлюпки, над килем и поверх шпангоутов, кладется кильсон — брус, скрепляющий шпангоуты с килем; нижняя же, наружная кромка киля покрывается железной, оцинкованной полосой — фальшкилем для предохранения киля при касании о грунт и камни.

К шпангоутам на медных гвоздях крепятся доски обшивки (лиственница, сосна, иногда красное дерево и ясень), доски предварительно распариваются для получения погиба.

В зависимости от величины и типа шлюпок обшивка бывает 4 родов:

1) для катеров и мелких шлюпок — наборная: кромка каждой доски накрывает кромку другой, ниже лежащей;

2) для крупных шлюпок — гладкая: доски прилегают одна к другой вгладь;

3) диагональная: обшивка двухрядная, — один ряд направлен под углом 45° к килю, а другой под угл. 90° к первому; иногда второй (наружный) ряд идет вдоль шлюпки;

4) обшивка с рейками — гладкая, но по пазам досок снаружи прикреплены деревянные рейки.

Прилегающая к килю доска называется шпунтовою и бывает обыкновенно дубовая; в оконечностях доски притыкаются к штевням, а в корме, начиная приблизительно с половины высоты киля — к поперечной толстой доске (транец), в которую постепенно переходит скрепленный с ней ахтерштевень; транец имеет обводы кормовых шпангоутов.

Вельбот отличается от всех остальных шлюпок тем, что делается без транца и поэтому имеет одинаково заостренные оконечности.

У всех шлюпок сверху обшивка заканчивается планширем с привальным брусом (дубовые), служащими для жесткости верхней кромки борта и несения уключин; привальные брусья бортов связываются дубовым брештуком.

От борта до борта идет ряд поперечных досок, банок (сиденья для гребцов), в кормовой же части банки расположены по бортам, называются сидельными местами и подперты в дно стойками — пиллерсами.

Дно шлюпки покрывается съемной рейковой палубой из сосновых рейков, связанных поперечными брусками; под сидельными же местами настилка из решетчатых люков.

Весла изготовляются из ясеня, ели, бука: дерево распиливается вдоль на 4 четверти и из каждой делается весло; по длине весло делится на 4 участка: рукоятка, валек, древко и лопасть; валек — достаточно тяжелая часть (иногда со свинцом внутри) — уравновешивает часть весла, находящуюся за бортом.

На судах французской и немецкой постройки баркасы делаются стальные, оцинкованные: они легче и вместительнее деревянных, но зато труднее исправляются.